6. Направления развития тормозных систем

В настоящее время в тормозных системах применяются механический, гидравлический, пневматический, электрический, электропневматический, эектрогидравлический, пневиомеханический и гидропневмогидравлический приводы. Все они имеют свои преимущества и недостатки и поэтому применяются в различных тормозных системах на разных типах автотранспортных средств.

В последние годы получили широкое распространение всевозможные «электронные помощники», которые улучшают процесс торможения, делают его безопаснее; тормозной путь сокращается обеспечивая высокую эффективность торможения, это такие системы,как:

-ABS антиблокировочная система

-ETS противобуксовочная система

-HDC система автоматического притормаживания на спуске

-EBD электронное распределение тормозных сил по осям

-EBA система экстренного торможения

Также начинают применяться системы распознания пешехода на дорогах, системы курсовой устойчивости, антизаносные системы – все они прямо или косвенно воздействуют на процесс управления автомобилем, и главное – помогают более эффективно управлять автомобилем на дороге, обезопасить себя и окружающих от возможных неприятностей на дороге.

Оценочными показателями эффективности рабочей и запасной тормозных систем является установившееся замедление , соответствующее движение автомобиля пи постоянном усилии воздействия на тормозную педаль и минимальный тормозной путь .

Для автопоездов дополнительный оценочный показатель - время срабатывания ( - время от момента нажатия на педаль до достижения ).

При стендовых испытаниях оценочными показателями по ГОСТ 22895-77 является суммарная тормозная сила и время срабатывания , а по ГОСТ 25478 – общая удельная тормозная сила = \ , время срабатывания и коэффициент осевой неравномерности тормозных сил

=( - )( )

Оценку тормозных свойств автомобиля проводят экспериментальным и расчетно-аналитическими методами. Испытания проводят на прямом горизонтальном участке дороги ( уклон не более 5%) с сухим, ровным покрытием, при температуре воздуха -5….+30 и скорости ветра не более 3м\с. Испытания типа 1 состоит из двух этапов: предварительного и основного. Предварительный этап проводят последовательным торможением по режиму определенному для каждой категории автотранспортных средств значениями начальных и конечных скоростей , длительностью цикла и числом торможений.

Основной этап должен начинаться не позднее, чем 45 дней после окончания предварительного этапа с отключением двигателя.

7. Антиблокировочная система

Антиблокировочная система (АБС, ABS; нем. Antiblockiersystem, англ. Anti-lock braking system) — система, предотвращающая блокировку колёс транспортного средства при торможении. Основное предназначение системы - обеспечение оптимальной тормозной эффективности (минимального тормозного пути) при сохранении устойчивости и управляемости автомобиля.

В настоящее время АБС, как правило, является более сложной электронной системой торможения, которая может включать в себя антипробуксовочную систему, систему электронного контроля устойчивости, а также систему помощи при экстренном торможении.

АБС устанавливается на легковых и грузовых автомобилях, мотоциклах, прицепах, а также на колёсном шасси самолётов.