8. Требования к техническому состоянию правила гибдд и еэк оон

За несоответствие состояния тормозной системы хотя бы одному требованию, представленных ниже, влечет запрещение эксплуатации транспортных средств: 

1. Способность торможения не соответствует ГОСТ Р 51709-2001 "Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки".

2. В неработоспособном состоянии находятся манометры тормозных приводов, пневматического и пневмогидравлического.

3. Плохая герметизация гидравлических тормозных приводов.

4. Утечка воздуха из тормозной системы: в рабочем состоянии с нерабочим двигателем за 15 минут происходит падение давление более 0,05 МПа пневматических и пневмогидравлических приводов.

5. Стояночный тормоз с полной нагрузкой ТС не соответствует требованиям:

 - ТС: на горке до 16%; 

 - легковые автомобили: на горке до 23%;

- автобусы: на горке до 23%;

- грузовые автомобили: на горке до 31%. 

Торможение транспортного средства, то есть замедление его скорости движения, бывает двух видов: обычное (заранее спланированное и плавное) и экстренное (вызванное неожиданной аварийной ситуацией или иными причинами).

По большому счёту, второй вариант торможения, запрещён правилами дорожного движения. Единственным исключением из этого правила является резкое замедление скорости движения автомобиля, с целью предотвращения более тяжёлых происшествий и последствий. Поэтому каждый водитель должен знать и уметь применять на практике основы экстренного торможения.

 Основной задачей во время резкого торможения, является недопущение блокировки колёс. Если колёса перестанут крутиться и начнут скользить, то автомобиль практически полностью утратит управляемость.

Самый максимальный эффект при торможении можно достигнуть на грани наступления блокировки колёс. Это значит, что при начале процесса блокировки любого из колёс (чаще всего первыми начинают блокироваться задние) необходимо отпустить педаль тормоза, а потом начинать тормозить снова. Этот вид торможения ещё называют пульсирующим.

Если торможение интенсивное и длительное, а также если дорожное полотно покрыто льдом или снегом, необходимо добавить процедуру торможения двигателем, то есть понижение скорости транспортного средства за счёт перехода на более низкие передачи. В данном случае сила торможения напрямую зависит от текущей скорости автомобиля и интенсивности переключения передач.

При экстренном торможении на первый план выходит сила инерции, которая может достигать очень высоких показателей.   Когда колёса автомобиля блокируются, а сила инерции высока, автомобиль начинает неконтролируемое  скольжение в боковые стороны, то есть начинается занос.

В этом случае поведение водителя должно зависеть от того, каким приводом оборудован его автомобиль. Если машина заднеприводная, то скорость надо сбросить и повернуть руль в сторону заноса. На переднеприводных автомобилях рулевое колесо поворачиваем в ту же сторону, но скорость автомобиля увеличиваем.

Во время экстренного торможения категорически запрещается использовать стояночный тормоз. Поскольку стояночный тормоз блокирует все четыре колеса одновременно, то данное действие вызовет разворот машины и отправит её в неконтролируемый занос.

Во время торможения сила инерции переносит часть нагрузки с задней оси на переднюю. Это может вызвать понижение управляемости транспортным средством. Чем резче будет остановка, тем сложнее управлять машиной. Именно поэтому при экстренном торможении необходимо очень крепко держать руль обеими руками, а также быть готовым к рывкам и толчкам, которые могут вырвать его из рук.

И последнее: все теоретические знания надо закреплять на практике. Без тренировок и часов наката никакой пользы от советов и учебников не будет.