3. Анализ обобщающих показателей использования подвижного состава в грузовом движении
В деятельности железной дороги решающая роль принадлежит работе подвижного состава, поэтому анализу показателей его использования придается большое значение, т.к. с его помощью изыскиваются резервы повышения интенсивности использования подвижного состава.
К обобщающим показателям относятся производительность вагона и производительность локомотива.
Система показателей использования вагонов рабочего парка железной дороги приведена на рис. 3.1.
Рис. 3.1. Схема взаимосвязи показателей использования грузовых вагонов
Наиболее широко для анализа показателей использования грузовых вагонов используется метод цепных подстановок и способ долевого участия.
Аналитическая модель среднесуточной производительности вагона представлена формулой:
,
где – доля порожнего пробега вагона, %;
– динамическая нагрузка на груженый вагон, т;
– среднесуточный пробег вагона, км.
Анализ производительности вагона методом цепных подстановок выполнен в табличной форме (см. табл. 3.1). Исходные данные приведены в таблице 1.1.
Т а б л и ц а 3.1
Анализ производительности вагона, ткм
Номер |
Факторы |
Производительность вагонов, ткм |
Разность |
||||
подстановки |
, км |
1+α |
,т |
подстановок |
|||
|
|
||||||
А |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
||
1(база) |
297 |
1,302 |
41 |
9352,53456 |
|
||
2 |
299 |
1,302 |
41 |
9415,51459 |
62,98003072
|
||
3 |
299 |
1,298 |
41 |
9444,53005 |
29,01545329
|
||
4(факт) |
299 |
1,298 |
41,7 |
9605,77812
|
161,248074 |
||
Баланс отклонений |
253,243558 |
253,243558 |
|||||
Вывод. Производительность вагона в отчетный период по сравнению с базовым значением снизилась на 9,753 ткм/ваг, в том числе за счет изменения среднесуточного пробега на 62,980 ткм/ваг, за счет изменения доли порожнего пробега вагонов – на 147,453 ткм/ваг, за счет изменения динамической нагрузки на груженый вагон – на 200,680 ткм/ваг.
Далее рассчитывается отклонение рабочего парка вагонов от базового значения в зависимости от объема перевозок и производительности вагона, а также анализ отклонений рабочего парка по факторам среднесуточной производительности вагона.
Величина рабочего парка вагонов по базе и по факту определяется по следующей формуле:
Величина рабочего парка по базовому периоду:
(ваг)
Величина рабочего парка по фактическому периоду:
(ваг)
Используя способ абсолютных разниц, рассчитывается отклонение фактического рабочего парка вагонов от базового в зависимости от объема перевозок и производительности вагона:
Разница между фактическим и базовым значением величины рабочего парка должна быть равна сумме отклонений фактического рабочего парка от базового в зависимости от объема перевозок и производительности вагона:
(ваг)
Затем используется способ долевого распределения для анализа отклонений рабочего парка вагонов по факторам, определяющим среднесуточную производительность вагона.
На первом этапе рассчитывается коэффициент долевого распределения k по формуле:
На втором этапе измеряется влияние на величину рабочего парка:
среднесуточного пробега вагона:
динамической нагрузки на груженый вагон:
коэффициента порожнего пробега:
Сумма
должна равняться
:
Таким образом
.
Результаты расчетов представлены в виде схемы (рис. 3).
=
-691
=
-1620
=-929
=-172
=-79
=-440
Рис. 3.2. Схема влияния показателей, определяющих изменение величины рабочего парка
Вывод. За отчётный период рабочий парк вагонов уменьшился на 1620 единицы, при этом, под влиянием производительности – уменьшился на 691 единицу, а под влиянием грузооборота - уменьшился на 929 единицы.
Величина рабочего парка под влиянием производительности изменилась из-за уменьшения рабочего парка под влиянием среднесуточного пробега на 172 вагона, снижения рабочего парка под влиянием динамической нагрузки на 440 вагонов и уменьшения рабочего парка под влиянием порожнего пробега на 79 вагонов.