Теоретичні основи.

Стан повітряних фільтрів і системи впуску перевіряють з допомогою сигналізатора засміченості повітроочисника ОР-9928 (рис.6.1), пристрою КИ-4870 ( рис.6.2 ) для контролю герметичності повітряного тракту.

Рис. 6.1 Сигналізатор засміченості повітроочисника ОР-9928:

1 – діафрагма; 2 – пружина зворотня;

3 – камера сигналізатора; 4 – клапан зворотній; 5 – корпус; 6 – поршень;

7 – манжета; 8-ковпачок; 9-гумове сідло.

Рис. 6.2 Пристрій КИ-4870

1 – корпус; 2 – скляна трубка;

3 – пробка; 4 – трубка гумова;

5 – штуцер; 6 – накінечник.

Сигналізатор ОР-9928 під’єднують з допомогою гумового сідла до технологічного отвору у повітряному колекторі за повітроочисником. В залежності від засміченості повітроочисника змінюється величина розрідження у повітряному колекторі і відповідно положення кольорового поршня у оглядовому вікні сигналізатора. Поява червоного кольору поршня свідчить про незадовільний стан повітроочисника. Діагностування ведуть на максимальній частоті обертання колінчастого валу двигуна. Герметичність впускного повітряного тракту перевіряють приладом КИ-4870 ( рис 6.2). Пошук місць підсмоктування повітря здійснюють при роботі двигуна на максимальному швидкісному режимі, переміщуючи контролюючий кінець приладу

уздовж можливих місць підсмоктування. Зміна рівня рідини у приладі вказує на наявність негерметичності повітряного тракту.

П

Рис. 6.3 Прилад 527Б (а). Прилад К-374 (б).

рилад моделі 527Б (Рис. 6.3 а) призначений для перевірки насоса на двигуні. Прилад під’єднують до карбюратора і трубки, що йде від насоса до карбюратора. На працюючому двигуні при малій частоті обертання колінчастого вала визначають створюваний насосом тиск. Н изький тиск може бути при ослабленні пружини діафрагми, нещільному приляганні клапанів насоса, а також при засміченні паливопроводів і фільтра –відстійника. Нещільне прилягання клапанів визначають по падінню тиску. Воно не повинно перевищувати 0,01 МПа за 30 с після зупинки двигуна. Більш швидке падіння тиску свідчить про нещільне прилягання клапанів або гольчатого клапана карбюратора. Для визначення причини манометр під’єднують до трубопровода , що йде до карбюратора. Пускають двигун і дають попрацювати (на паливі що залишилось в поплавковій к амері) до появи тиску палива. Швидке падіння при такому під`єднанні манометра вкаже на негерметичність клапанів насоса. Розрідження , що створюється насосом, перевіряють вакууметром, який під`єднують до впускного штуцера насоса. Колінчастий вал двигуна провертають стартером. Розрідження повинно бути в межах 0,045- 0,050 МПа. Зменшення розрідження може бути по причині негерметичності випускного клапана, пошкодженні діафрагми або прокладки.

П рилад К-374 (Рис. 6.3 б) призначений для перевірки паливних насосів, знятих з двигуна. На цьому приладі перевіряють максимальний тиск, що створює насос, подачу насоса за 10 ходів його коромисла, герметичність насоса і його клапанів. Подача за 10 ходів повинна бути не менше(см³):

УАЗ…………………………………60

ГАЗ-24,-53А………………………..85

ЗИЛ…………………………………90