8. Принципиальные планировочные решения аэровокзального комплекса.

Планировочные решения аэровокз.крмплекса основывается на 4-х концепциях:1) галерейная концепция-наиболее распр. Концепция, позволяющая значительно увеличить длину фронта здания за счет двустороннего примыкания перрона к посадочной галерее.При 6-12 местах стоянки самолетов рекомендуется 1-а галерея, при 13-20 две галереи, свыше 20- ти несколько галерей.Основным недостатком являются габариты здания, из-за ограниченной длинны пути пассажира при отсутствии систем внутривокзального транспорта, а также сложности расширения аэровокзалов и использования крупногабаритных самолетов по мере их поступления в эксплуатацию на перроне между галереями.

2)Сателитная. Появление этой концепции обусловлено стремлением обеспечить наилучшие условия для маневрирования ВС на перроне и увеличение его размеров за счет островного размещения посадочных сооружений. Длина пути отт фронта подъезда практически одинакова для всех пассажиров.Концепция сателлитов, применение движущихся тратуаров является наиболее эффективным в отличие от галерейной схемы(т.к не нужно разбивать на отдельные участки). 3)Концепция перронных автобусов.Отличается тем ,что залы-накопители заменены автобусами-салонами.Однако определ. доп.площадь, компенсирующая отсутствие посадочных сооружений все же требуется в главном здании а/в. Концепцией обеспечивается свобода маневрирования ВС, сокращ.пути их руления, что очень важно в целях экономии авиатоплива.Существенным недостатком является отсутствие непосредственной связи с ВС и в следствии этого увеличение времени обслуж.пассажиров. 4) Линейная. Самолеты примыкают вплотную к фронту основного здания. Применяется как в малых так и в больших а/п. Линейная концепция обеспечивает наилучшую связь здания а/в с подъезными путями и перроном. Однако в некоторых случаях из-за дублирования функций и соответств.помещ. и оборудования возможно увеличение стоимости. Для преодоления этих трудностей используются так называемые распред.пирсы.

10.Система обслуживания пасс-в и обработки их багажа

Одной из наиболее существ-х черт функц.-техн. реш-я а/в-в явл-ся характ-ка по принципу централизации и децент-ции системы ослуж-я пасс-в.

осн. сис-м предполет-ого обсл-я пасс-в:

1)централиз-я порейсовая сис-ма.Регист-я пасс-в производ-ся в центральном зале,где каждая стойка закреплена за отд.рейсом.В зависим-ти от способа доставки пасс-в к самолетам,залы-накоп-ли располаг-ся в центр-ом объеме у стоянок сам-в.Отлич-й чертой этой сис-мы яв-ся сравнительно-простой(одноканальный)способ обработки багажа.

2)Централизов-я свободная сис-ма.Регистр-я пасс-в проходит в центр-ом зале у любой стойки.В зависим-ти от способа доставки пасс-в к сам-ам,накопит-ли наход-ся в центр-ом объеме или у стоянок сам-ов.При такой сис-ме необх-ма сложная и дорогостоя-я сис-ма сортировки багажа

3)Децентрал-ая модульная сис-ма.Пасс-р ориентир-ся по табло в центр-ом зале инфор-ции и распредел-ия затем напр-ся к одному из децентр.залов обслуж-ия.Багаж от остановки гор.тр-та до стойки регист-ии пасс-ры перевозят на легких багаж.тележках.А/в такого типа счит-ся комплекс автоном-х Эл-в а/в-х модулей,каждый из кот. рассчитан на единовр-ое тр-ое обсл-е пасс-ов 1го рейса(рег-ия,спец.досмотр,обработ.багажа,посадка в самолет)

4)Децент-ая сис-ма с индивид.подъездом к стоянке сам-та.Пасс-р подъе-т к опред. залу обсл-я,распол-ого непосред-но у стоянки сам-та,номер кот.можно опред. по спец.табло при въезде в а/п.Залы обсл.оснащены оборуд-ем для рег-ции билетов и багажа.При таком типе в а/в отсут-т залы инф-ции и распр-ия.

5)Комбинир-ая разъединенная сис-ма.Процесс рег-ции раздел-н между 2мя пунктами в нутрии а/в-ла.Наприм-р багаж может принимат-ся под ответст-ть а/к в центр.зоне рег-ции,а рег-ция билета и полож-ия места в сам-те произ-я при входе в зал–накопитель.