- Дважды нажать клавишу «Enter» на выносной клавиатуре или клавишу «е» на правой клавиатуре и наблюдать появление на экране дисплея видеокадра, соответствующего рисунку ж.4;

- нажать клавишу «А» на правой клавиатуре дисплея и наблюдать появление видеокадра «Контролируемое оборудование» (рисунок Ж.8).

- нажать клавишу «F2» на нижней клавиатуре дисплея;

- наблюдать появление видеокадра «Запись номера состава» (рисунок Ж.15а);

- на видеокадре «Запись номера состава» нажать клавишу «E» и не более чем через 15 с убедиться в наличии сообщения «Запись завершена» (рисунок Ж.15б).

г) Проверить сопряжение блока МИК-3 с адаптером ДСП-1:

- нажать клавишу «А» на правой клавиатуре рядом с мнемознаком клавиши «Выход» на экране дисплея при наличии видеокадра, соответствующего рисунку Ж.2;

- наблюдать на экране изображение, соответствующее рисунку Ж.8;

- нажать клавишу «В» на правой клавиатуре рядом с мнемознаком клавиши «Пульт-индикация» на экране дисплея;

- наблюдать на экране изображение, соответствующее рисунку Ж.10;

- проконтролировать соответствие информации о состоянии поездного оборудования на индикаторной панели и подсветки мнемознаков на экране дисплея;

- нажать клавишу «А» на правой клавиатуре рядом с мнемознаком клавиши «Выход»;

- наблюдать на экране изображение, соответствующее рисунку Ж.8.

д) Проверить сопряжение блока МИК-3 с адаптерами ДСП-2, БКМ:

- в замке «Вкл. управления» на панели БРУ повернуть ключ в правое положение;

- нажать клавишу «С» на правой клавиатуре рядом с мнемознаком клавиши «Пульт-управление» на экране дисплея на видеокадре, соответствующем рисунку Ж.8;

- наблюдать на экране изображение, соответствующее рисунку Ж.12;

- устанавливая главную рукоятку БКМ в различные положения, проконтролировать окрашивание в зеленый цвет линий на экране дисплея, соответствующих цепям управления при переключении главной рукоятки БКМ в ходовые и тормозные позиции;

- нажать клавишу «А» на правой клавиатуре рядом с мнемознаком клавиши «Выход»;

- наблюдать на экране изображение, соответствующее рисунку Ж.8.

Примечание  При наличии сообщения о неисправности красного цвета наблюдать мигание кнопки ЦСО.

е) Проверить сопряжение блока МИК-3 с акселерометром:

- нажать клавишу «F6» на нижней клавиатуре дисплея на видеокадре «Контролируемое оборудование»;

- наблюдать появление видеокадра «Юстировка акселерометра», на котором после окончания юстировки появляется сообщение ЮСТИРОВКА ЗАВЕРШЕНА (рисунок Ж.14);

- нажать клавишу «А» на правой клавиатуре рядом с мнемознаком клавиши «Выход» на видеокадре «Юстировка акселерометра» для перехода на видеокадр «Контролируемое оборудование.

ж) Проверить работоспособность блока управления стеклоочистителем (БУСО), оперируя клавишами пленочной клавиатуры БУСО, вид которой приведен на рисунке В.4б:

- включить питание БУСО тумблером «БУСО» на панели ВУ;

- нажать клавишу «3» (задать режим непрерывной работы БУСО);

- нажать клавишу «Стеклоомыватель» и проконтролировать подачу воды, удерживая клавишу «Стеклоомыватель»;

- нажать клавишу «Правый стеклоочиститель» и проконтролировать движение правой щетки стеклоочистителя;

- нажать клавишу «Левый стеклоочиститель» и проконтролировать движение двух щетки стеклоочистителей;

- нажать клавишу «2» и проконтролировать синхронную работу обоих стеклоочистителей с задержкой 5 с;

- нажать клавишу «1» и проконтролировать синхронную работу обоих стеклоочистителей с задержкой 10 с;

- нажать клавишу «–» и проконтролировать уменьшение задержки в синхронной работе обоих стеклоочистителей на 1 с;

- нажать клавишу «+» и проконтролировать увеличение задержки в синхронной работе обоих стеклоочистителей на 1 с;

- нажать клавиши «Правый стеклоочиститель», «Левый стеклоочиститель» для остановки их работы;

- отключить питание БУСО, установив вниз тумблер «БУСО» на панели ВУ.

Примечание – Допустимые отклонения измеренных пауз ±0,3 с.

2.3 Использование пульта

2.3.1 Управление движением электропоезда

Управление движением электропоезда производится с помощью блока бесконтактного контроллера машиниста (блока БКМ), установленного на столешнице. В случае отказа блока БКМ управление движением электропоезда производится с помощью блока резервного управления (БРУ). Порядок выбора БКМ или БРУ проиллюстрирован на рисунках Д.1а, Д.1б приложения Д. Структурная схема управления движением электропоезда приведена на рисунке Д.2.

В зависимости от позиций главной рукоятки и рукоятки реверса БКМ формируются выходные управляющие сигналы блока БКМ, поступающие на адаптер БКМ и через ФУС  в цепи управления электропоезда. Значения управляющих команд БКМ для электропоездов ЭД9М (МК) представлены в таблице Д.1 приложения Д, управляющих команд БКМ для электропоездов ЭД4М (МК)  в таблице Д.2 приложения Д.

Рукоятка реверса БКМ имеет позиции ВПЕРЕД (В), НЕЙТРАЛЬ (0), НАЗАД (Н).

Для главной рукоятки БКМ задаются:

- режим хода позициями «М», «Х1», «Х2», «Х3», «Х4» для электропоездов серии ЭД4 и позициями «М», «Х1» для электропоездов серии ЭД9;

- нейтральный режим позицией «0»;

- режим торможения позициями «Т1», «Т2», «Т3», «Т4», «Т5» для всех типов электропоездов.

Примечание – Позиции главной рукоятки и рукоятки реверса БКМ соответствуют позициям штурвала и рукоятки реверса контроллера машиниста (КМ) 1КУЭ.040.1У3 (6БС.242.009).

Особенности управления тяговым приводом электропоезда:

- при нейтральном положении рукоятки реверса БКМ возможность перемещения главной рукоятки БКМ отсутствует.

- главная рукоятка БКМ переключается в любое положение только при нахождении рукоятки реверса БКМ в позиции ВПЕРЕД или НАЗАД.

- при нахождении главной рукоятки БКМ в положении «Ход» или «Тормоз» перемещение рукоятки реверса БКМ заблокировано механическим и программным способом.

- дополнительные электрические контакты блокируют самопроизвольное движение электропоезда.

- при переходе главной рукоятки БКМ из любого ходового положения в тормозное положение позиция «0» главной рукоятки БКМ выдерживается не менее 10 с.

- переключение главной рукоятки БКМ при сбросе тормозного усилия может производиться произвольным образом.

- варианты переключения главной рукоятки БКМ в тяге для электропоезда ЭД9М: «0» ‑ «М», «0» - «М» - «1», «1» ‑ «М», «М» - «0», «1» - «М» - «0», «1» - «0».

- переключение главной рукоятки БКМ при наборе тормозного усилия для электропоезда ЭД9М возможно только последовательное, от «0» до «5» через каждую позицию с выдержкой не менее 0,5 с. Программным образом обеспечивается недопустимость из позиции «0» включать сразу позицию «5», минуя позиции «1», «2», «3», «4».

а) Управление электропоездом в штатном режиме

Для начала движения электропоезда:

- переключить рукоятку реверса из нулевого положения в положение «ВПЕРЕД» или «НАЗАД»;

- переключить главную рукоятку БКМ в одно из ходовых положений для пуска электропоезда.

ВНИМАНИЕ!

В РАБОЧЕМ РЕЖИМЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ «БРУ/БКМ» БЛОКА БРУ ДОЛЖЕН БЫТЬ УСТАНОВЛЕН В ПОЛОЖЕНИЕ «БКМ».

При движении электропоезда:

- переключить главную рукоятку БКМ в нулевое положение при достижении требуемой скорости;

- переключить главную рукоятку БКМ в одно из тормозных положений при торможении.

При остановке электропоезда:

- переключить главную рукоятку БКМ в нулевое положение,

- переключить рукоятку реверса в нулевое положение.

б) Управление электропоездом в резервном режиме

В зависимости от позиций переключателей БРУ формируются выходные управляющие сигналы БРУ, поступающие в цепи управления электропоезда. Значения управляющих команд БРУ для электропоездов ЭД9М (МК) представлены в таблице Д.1а, значения управляющих команд БРУ для электропоездов ЭД4М (МК),  в таблице Д.2а.

При управлении электропоездом в резервном режиме необходимо:

- убедиться в невозможности управления электропоездом с помощью рукояток БКМ;

- установить рукоятку реверса и главную рукоятку БКМ в нулевое положение;

- снять рукоятку реверса с БКМ;

- убедиться в наличии пломбы на крышке БРУ;

- вскрыть пломбу;

- открыть крышку, закрывающую панель управления БРУ;

- установить ручку переключателя «БРУ/БКМ» на панели управления БРУ в положение «БРУ»;

- установить рукоятку в паз переключателя «ВПЕРЕД-НАЗАД»;

- установить рукоятку переключателя «Вперед-НазаД» на панели управления БРУ в положение «ВПЕРЕД» или «НАЗАД»;

- установить ручку переключателя «0-М-ТЯГА» на панели управления БРУ в положение «М» или «ТЯГА».

Примечание  в БРУ механически блокируются:

- перемещение ручки переключателя «0-М-ТЯГА» при нулевом положении рукоятки переключателя «ВПЕРЕД-НАЗАД»;

- перемещение рукоятки переключателя «ВРЕРЕД-НАЗАД» при нахождении ручки переключателя «0-М-ТЯГА» в ходовых положениях.

ВНИМАНИЕ!

ПРИ РАБОТЕ С БЛОКОМ РЕЗЕРВНОГО УПРАВЛЕНИЯ НЕ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ИНФОРМАЦИЕЙ, ПРЕДСТАВЛЕННОЙ НА ЭКРАНЕ ДИСПЛЕЯ

После окончания управления электропоездом с помощью блока резервного управления необходимо:

- установить переключатель «0-М-ТЯГА» в положение «0»;

- установить переключатель «Вперед-НазаД» в положение «0»;

- установить переключатель «БРУ/БКМ» в положение «БКМ»;

- закрыть и опломбировать крышку БРУ.

ВНИМАНИЕ!

ПЕРЕХОД НА РАБОТУ С БРУ СЧИТАЕТСЯ НЕИСПРАВНОСТЬЮ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ С ПОСЛЕДУЮЩИМ УСТАНОВЛЕНИЕМ ПРИЧИНЫ В ДЕПО ПРИПИСКИ И ФИКСИРУЕТСЯ ЗАПИСЬЮ В ТУ-152.

ВНИМАНИЕ!

УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОМ В РЕЗЕРВНОМ РЕЖИМЕ РАЗРЕШАЕТСЯ ТОЛЬКО ДЛЯ ВЫВОДА ПОЕЗДА С ПЕРЕГОНА И ДОВЕДЕНИЯ ЕГО ДО ОСНОВНОГО ДЕПО.

2.3.2 Автоматизированное управление движением электропоезда

Автоматизированное управление движением электропоезда позволяет по желанию машиниста переходить от ручного режима управления электропоездом к автоматическому управлению (режим «Автоведение») и обратно. Для организации автоматизированного управления движением электропоезда используются:

- блок бесконтактного контроллера машиниста (блок БКМ), установленный на столешнице пульта (рисунок В.4);

- блок дисплея (блок ДС-1), установленный на лицевой панели пульта (рисунок В.4);

- блок мониторинга и контроля (блок МИК-3), установленный в средней тумбе пульта.

ВНИМАНИЕ!

АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА ВОЗМОЖНО ТОЛЬКО ПРИ НАЛИЧИИ СВЯЗИ С СИСТЕМОЙ БЕЗОПАСНОСТИ КЛУБ ‑У.

Управление движением поезда в режиме «Автоведение» включается машинистом с помощью нажатия клавиши «С» рядом с мнемознаком клавиши «Ручное ведение поезда», затем клавиши «Е» рядом с мнемознаком клавиши «Автоведение» на экране дисплея в любой момент движения по маршруту.

ВНИМАНИЕ!

РЕЖИМ «АВТОВЕДЕНИЕ» МОЖЕТ БЫТЬ НАЗНАЧЕН ТОЛЬКО ПРИ УСТАНОВКЕ РУКОЯТКИ РЕВЕРСА БКМ В ПОЛОЖЕНИЕ «ВПЕРЕД» И ГЛАВНОЙ РУКОЯТКИ БКМ В ПОЛОЖЕНИЕ «0».

ВНИМАНИЕ!

Р ЕЖИМ «АВТОВЕДЕНИЕ» ПРЕКРАЩАЕТСЯ ПРИ УСТАНОВКЕ ГЛАВНОЙ РУКОЯТКИ БКМ В ЛЮБОЕ ПОЛОЖЕНИЕ, КРОМЕ ПОЛОЖЕНИЯ «0», ИЛИ ПРИ НАЖАТИИ КЛАВИШИ НА ПРАВОЙ КЛАВИАТУРЕ, РАСПОЛОЖЕННОЙ РЯДОМ С МНЕМОЗНАКОМ КЛАВИШИ «А».

Автоматизированное управление движением электропоезда осуществляется следующим образом:

- в начале движения по маршруту производится просмотр и, при необходимости, задание или корректировка данных маршрута движения с помощью видеокадров «Набор данных для движения поезда»;

ВНИМАНИЕ!

ВИДЕОКАДР «ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДА» ПОЯВИТСЯ НА ЭКРАНЕ ДИСПЛЕЯ ТОЛЬКО ПОСЛЕ ПРОВЕДЕНИЯ ВСЕХ ТРЕБУЕМЫХ ДЕЙСТВИЙ ПО ВВОДУ ИЛИ КОРРЕКТИРОВКЕ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ

- при движении по маршруту на экране движения (рисунки Ж.4 – Ж.6) производится выбор ручного режима управления или режима «Автоведение»;

- в режиме «Автоведение» производится автоматическое выдерживание ограничений, данные о которых поступают от системы КЛУБ-У или внесены в базу данных пульта в в виде временных ограничений.

ВНИМАНИЕ! ОСОБАЯ ОСТОРОЖНОСТЬ!

РЕЖИМ «АВТОВЕДЕНИЕ» НЕ ВКЛЮЧАТЬ НА ПЕРЕГОНАХ СО СЛОЖНЫМ ПРОФИЛЕМ, НА УЧАСТКАХ С ОПРОБОВАНИЕМ ТОРМОЗОВ, НАЛИЧИЕМ ДИСКА, НЕЙТРАЛЬНОЙ ВСТАВКИ ИЛИ КТСН.

На экране движения:

- при нажатии клавиши «В» рядом с мнемознаком «Данные» открываются экраны для внесения изменений в расписание, временные ограничения;

- при нажатии клавиши «Е» рядом с мнемознаком «Двери» открывается экран «Пульт-индикация» для контроля состояния дверей;

- при циклическом нажатии клавиши «D» рядом с мнемознаком клавиши «Смена масштаба» производится изменение масштаба на шкале расстояния от головы поезда до препятствия;

- при нажатии клавиши «F4» рядом с мнемознаком клавиши «Очистка поля информационных сообщений» производится удаление текстовой информации из левого нижнего угла экрана дисплея.

а) Корректировка данных маршрута движения

Корректировка данных маршрута движения производится с помощью видеокадров «Номер поезда», «Расписание», «Временные ограничения».

Полная корректировка данных маршрута движения проводится в начале движения по маршруту. При движении поезда изменение одного или нескольких параметров маршрута движения производится после нажатия клавиши «В» рядом с мнемознаком клавиши «Данные» видеокадра «Движение поезда» и последующего выбора необходимого видеокадра для корректировки.

Для просмотра и изменения параметров маршрута в начале поездки необходимо:

1) На видеокадре «Набор данных для движения поезда» (рисунок Ж.2) нажать клавишу «В» рядом с мнемознаком клавиши «Данные» на экране дисплея и наблюдать появление на экране дисплея видеокадра «Номер поезда» (рисунок Ж.3а), на котором ввести номер поезда, табельный номер машиниста, номер состава, выбрав один из методов:

- с помощью выносной клавиатуры, перемещая мигающую позицию нажатием клавиш « », « », « », « », и изменяя числовое значение на мигающей позиции клавишами «0», «1», «2», «3», «4», «5», «6», «7», «8», «9»;

- клавишами на нижней клавиатуре, расположенными рядом с мнемознаками клавиш сдвига, перечисленными в таблице Ж.1 (перемещая мигающую позицию), и клавишами «В», «С» на правой клавиатуре рядом с мнемознаками клавиш «Плюс единица», «Минус единица» (изменяя числовое значение на мигающей позиции на единицу).

Нажать клавишу «Enter» на выносной клавиатуре или клавишу «Е» на правой клавиатуре рядом с мнемознаком клавиши «Ввод данных» и наблюдать появление на экране дисплея видеокадра «Расписание», изображенного на рисунке Ж.3б.

2) На видеокадре «Расписание» откорректировать расписание, выбрав один из методов:

- с помощью выносной клавиатуры,

п еремещая мигающую позицию верх/вниз нажатием клавиш « »/« »,

постранично изменяя расписание нажатием клавиш «Page Up», «Page Down»,

переходя на начало или конец расписания нажатием клавиш «Home», «End»,

удаляя остановку из расписания нажатием клавиш «Del»,

восстанавливая остановку в расписании нажатием клавиш «Esc»,

- клавишами на нижней клавиатуре, расположенными рядом с мнемознаками клавиш сдвига, перечисленными в таблице Ж.1 (перемещая мигающую позицию), и клавишами «В», «С» на правой клавиатуре рядом с мнемознаками клавиш «Плюс единица» (восстанавливая остановку в расписании), «Минус единица» (удаляя остановку из расписания).

Нажать клавишу «Enter» на выносной клавиатуре или клавишу «Е» на правой клавиатуре рядом с мнемознаком клавиши «Набор данных» и наблюдать появление на экране дисплея видеокадра «Временные ограничения», изображенного на рисунке Ж.3в.

3) На видеокадре «Временные ограничения» установить ограничение по скорости между заданными железнодорожными координатами, задавая необходимые значения построчно в количестве строк, соответствующем количеству ограничений. В каждой строке на экране дисплея цифры объединены в группы:

1 группа – железнодорожная координата (км) начала ограничения,

2 группа – железнодорожная координата (пикеты) начала ограничения,

3 группа – железнодорожная координата (км) конца ограничения,

4 группа – железнодорожная координата (км) конца ограничения,

5 группа – скорость (км/ч) ограничения.

На каждой строке в каждой группе изменить числовые значения, выбрав один из методов:

- с помощью выносной клавиатуры,

п еремещая мигающую позицию верх/вниз нажатием клавиш « »/« », при этом мигающая позиция устанавливается в начале строки,

п еремещая мигающую позицию вправо/влево нажатием клавиш « »/« », при этом мигающая позиция устанавливается в начале группы,

изменяя числовое значение на мигающей позиции клавишами «0», «1», «2», «3»,

«4», «5», «6», «7», «8», «9», при этом после нажатия числовой клавиши мигающая позиция смещается вправо;

- клавишами на нижней клавиатуре, расположенными рядом с мнемознаками клавиш сдвига, перечисленными в таблице Ж.1 (перемещая мигающую позицию), и клавишами «В», «С» на правой клавиатуре рядом с мнемознаками клавиш «Плюс единица», «Минус единица» (изменяя числовое значение на мигающей позиции на единицу).

Нажать клавишу «Enter» на выносной клавиатуре или клавишу «Е» на правой клавиатуре рядом с мнемознаком клавиши «Ввод данных» и наблюдать появление на экране дисплея видеокадра «Движение поезда», изображенного на рисунке Ж.4.

б) Автоматизированное управление движением

В ручном режиме ведения поезда наблюдать на экране дисплея видеокадр с изменяющимися параметрами движения, приведенный на рисунке Ж.4, предварительно убедившись в правильности информации в поле контроля расписания.

Для перехода в режим «Автоведение»:

- нажать клавишу «С» рядом с мнемознаком клавиши «Ручное ведение поезда» на экране дисплея и наблюдать появление на экране дисплея видеокадра с запросом о подтверждении перехода к автоведению, приведенного на рисунке Ж.5;

- нажать клавишу «Е» рядом с мнемознаком клавиши «А» на экране дисплея;

- наблюдать появление на экране дисплея видеокадра с изменяющимися параметрами движения, приведенного на рисунке Ж.6.

Завершение режима «Автоведение» производится автоматически и вручную.

Ручной переход от режима «Автоведение» к ручному управлению движением поезда производится либо:

- нажатием клавиши «С» на правой клавиатуре дисплея, расположенной рядом с мнемознаком клавиши «А»,

- установкой главной рукоятки БКМ в любое положение, кроме положения «0».

Автоматический переход от режима «Автоведение» к ручному управлению движением поезда происходит при наличии любого из условий:

- нет связи с КЛУБ-У;

- нет минимальной конфигурации КЛУБ-У;

- позиция главной рукоятки БКМ не нулевая;

- при торможении к станции.