Проверка наличия питания на ас и счетчике проводится в каждом моторном вагоне:

а) включить питание АС (автомат Q15 в шкафу №2);

б) убедится в наличии индикации на счетчике;

в) убедиться, что на АС загорелся индикатор «+110 В», мигает с частотой 1 с индикатор «Испр» и мигает с периодом 1 с индикатор «СЧ».

Проверка монтажа поездной магистрали проводится следующим образом:

а) в каждом моторном вагоне в соответствии с рисунком 2.1:

- отключить питание АС (автомат Q15 в шкафу №2);

- отсоединить разъем X3 «RS-485» от АС;

- разъединить межвагонные соединители (Harting);

Рисунок 2.1

б) в головном вагоне проверить омметром отсутствие короткого замыкания между выводами 7, 8 рейки XT16 (средняя тумба УПУ) и замыкание на корпус;

в) на источнике питания установить по вольтметру напряжение 10 В и подключить к выводам 7, 8 рейки XT16: плюс – 7 контакт (A485), минус – 8 контакт (B485);

г) проверить вольтметром наличие напряжения на контактах 1, 2 рейки 220.70.01.014 в шкафу №4 (плюс – 1 контакт); при отсутствии напряжения или неправильной полярности проверить монтаж; проверить замыкание на корпус;

д) подключить межвагонный соединитель к следующему вагону;

е) в вагонах в соответствии с таблицей 2.1:

- для всех прицепных вагонов проверить наличие напряжения на контактах 1, 2 рейки 220.70.01.014 в шкафах № 2, № 3 (плюс – 1 контакт); при отсутствии напряжения или неправильной полярности проверить монтаж;

- для моторных вагонов измерить напряжение на контактах 5, 6 вилки (RJ-45), подключаемой к разъему X3 «RS-485» (плюс – 6).

Напряжение на контактах реек и разъемов не должно отличаться от напряжения, установленного на источнике, более чем на 0,2 В.

Таблица 2.1 – Состояние перемычек

№ вагона	№ перемычки
	1	2	3	4
2	замкнута	разомкнута	замкнута	замкнута
4	замкнута	замкнута	разомкнута	замкнута
6	замкнута	разомкнута	разомкнута	замкнута
8	замкнута	замкнута	замкнута	разомкнута
10	замкнута	разомкнута	замкнута	разомкнута

2.2.4 Проверка сопротивления изоляции и электрической прочности изоляции

Проверка сопротивления изоляции и электрической прочности пульта должна проводиться в следующей последовательности:

а) подготовить пульт для проверки:

- снять переднюю панель со средней тумбы;

- установить в отключенное положение все выключатели пульта (тумблеры, автоматические выключатели, переключатели реверса и движения на БРУ, а переключатель «БРУ/БКМ» установить в положение «БКМ»),

- отсоединить вилку XS4 жгута АДИГ.685621.059 (АДИГ.685621.059-01) от розетки Х1 регулятора тока (КЖИС.435254.001),

- отсоединить вилку XS11 кабеля УС от розетки Х1 блока ФУС, а розетку XS3 кабеля ИП2 от вилки Х1 фильтра КЖИС.468263.004-01,

- отсоединить вилку ХР31 жгута АДИГ.685621.210 от розетки Х3 ИП БУСО, а розетку XS51 жгута АДИГ.685621.212 от вилки Х1 ИП БУСО,

- отсоединить вилку А15-X1 жгута АДИГ.685611.222 (АДИГ.685611.222-01) от розетки ХS23 в средней тумбе, а розетку XS45 кабеля СП-2 от вилки «Х1 АДСП-2» блока АДСП-2;

- отсоединить вилку XР25 кабеля 3 от розетки «Х19 ССЗН» блока МИК-3;

б) измерить электрическое сопротивление изоляции, поочередно подсоединяя мегаомметр на 500 В между каждым контактом клеммных реек WAGO и металлическим каркасом пульта. Величина электрического сопротивления должна быть не менее 10 МОм;

в) провести проверку электрической прочности пульта в составе головного вагона поезда;

г) восстановить соединения после проверки сопротивления изоляции и электрической прочности пульта в составе головного вагона поезда:

- подсоединить вилку XS4 жгута АДИГ.685621.059 (АДИГ.685621.059-01) к розетке Х1 регулятора тока,

- подсоединить вилку XS11 кабеля УС к розетке Х1 (АБКМ) блока ФУС, а розетку XS3 кабеля ИП-2 к вилке X1 фильтра,

- подсоединить вилку ХР31 жгута АДИГ.685621.210 к розетке Х3 ИП БУСО, а розетку XS51 жгута АДИГ.685621.212 к вилке Х1 ИП БУСО;

д) установить переднюю панель на тумбу среднюю и закрепить ее с помощью задвижек.

2.2 5 Проверка работоспособности после сборки и монтажа

Проверка работоспособности пульта после монтажа и сборки в головном вагоне проводится после проверки сопротивления изоляции и электрической прочности изоляции.

Работоспособность изделия после сборки, монтажа или ремонта проверяется на электропоезде с опущенными токоприемниками при включенных системах КЛУБ-У и ССЗН-И (ПРИЗ-И) в следующей последовательности:

а) Подать питание на изделие, последовательно включив тумблер «ВУ» на панели ВУ и подняв ручки автомата питания «ВУ» и «УПУ» вверх. Блок МИК-3 исправен, если с задержкой не более 5 с на экране дисплея появится изображение, соответствующее рисунку Ж.1, затем изображение, соответствующее рисунку Ж.2.

б) Проконтролировать наличие сообщений «КЛУБ-У» и «ПРИЗ» («ССЗН») в перечне подключенного оборудования на видеокадре, приведенном на рисунке Ж.1.

в) Ввести номер состава и проверить наличие связи блока МИК-3 с адаптерами счетчиков, установленными в моторных вагонах:

- нажать клавишу «В» на видеокадре, соответствующем рисунку Ж.2;

- ввести номер состава на видеокадре, соответствующем рисунку Ж.3а;

Примечания

1 Ввод данных осуществляется с помощью выносной клавиатуры, перемещая мигающую позицию нажатием клавиш « », « », « », « », и изменяя числовое значение на мигающей позиции клавишами «0», «1», «2», «3», «4», «5», «6», «7», «8», «9»;

2 Ввод данных осуществляется клавишами на нижней клавиатуре, расположенными рядом с мнемознаками клавиш сдвига (перемещая мигающую позицию), и клавишами «В», «С» на правой клавиатуре рядом с мнемознаками клавиш «Плюс единица», «Минус единица» (изменяя числовое значение на мигающей позиции на единицу).

3 После ввода данных нажать клавишу «Enter» на выносной клавиатуре или клавишу «Е» на правой клавиатуре рядом с мнемознаком клавиши «Данные».