1 Описание и работа

1.1 Назначение и характеристики пульта

Пульт машиниста УПУ предназначен для работы в кабине машиниста электропоезда.

Аппаратура пульта обеспечивает сбор, обработку, хранение, индикацию информации, поступающей от цепей электрооборудования поезда, и осуществляет управление электрооборудованием поезда при воздействии машиниста на органы управления.

Пульт машиниста УПУ обеспечивает функционирование поездного оборудования:

• органов управления направлением движения и силой тяги;

• органов управления тормозным оборудованием;

• органов управления вспомогательным оборудованием;

• средств управления системой диагностики технического состояния и оборудования подвижной единицы с регистрацией параметров и средств отображения информации от этой системы;

• средств управления системами обеспечения безопасности движения и отображения информации от этих систем, контроля бдительности и уровня бодрствования машиниста;

• средств связи.

Технические характеристики пульта:

Напряжение питания 77 150 В.

Ток потребления не более 2,5 А.

Диапазон рабочих температур минус 50  плюс 45 оС (минус 25  плюс 45 оС для ЖКИ-панели дисплея).

Температура хранения минус 50  плюс 50 оС.

Надежность 10000 ч  средняя наработка на отказ для аппаратуры.

Нормальными климатическими условиями для эксплуатации пульта являются:

Температура (плюс 25 ± 10) оС.

Относительная влажность (45  80) % .

Атмосферное давление от 84 до 106,7 кПа (630  800 мм рт.ст.).

ВНИМАНИЕ!

К РАБОТЕ С ИЗДЕЛИЕМ ДОПУСКАЮТСЯ ЛИЦА, ИЗУЧИВШИЕ ПРАВИЛА РАБОТЫ В ОБЪЕМЕ РУКОВОДСТВА ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ, ПРАВИЛА РАБОТЫ СО СРЕДСТВАМИ ИЗМЕРЕНИЙ И ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ, ИМЕЮЩИЕ УДОСТОВЕРЕНИЕ НА ПРАВО РАБОТЫ С УРОВНЕМ НАПРЯЖЕНИЯ ДО 1000 В.

1.2 Состав пульта

Пульт машиниста УПУ является комплектом, составные части которого представляют собой элементы каркаса и облицовки (конструктива) пульта с установленным оборудованием, органами управления, средствами индикации и средствами сопряжения. Изделие предназначено для управления электропоездом «в одно лицо», а для помощника машиниста организовано пассивное рабочее место.

В основе работы пульта – программная обработка информации, поступающей от оборудования электропоезда. Обработка информации ведется в режиме реального времени и в удобном виде представляется машинисту на экранах и индикаторах пульта.

Оборудование, вмонтированное в изделие, как правило, установлено за лицевыми панелями и в тумбах, а на панели и тумбы выведены органы управления, средства индикации и часть средств сопряжения оборудования. Органы управления на панелях сгруппированы по функциональным признакам.

Комплект поставки пульта в зависимости от типа электропоезда соответствует таблице приложения А.

Поездное оборудование относительно пульта машиниста УПУ делится на две части:

а) основное оборудование;

б) дополнительное оборудование

Основное оборудование перечислено в приложении Б.

По своему функциональному назначению основное оборудование состоит из нескольких независимых подсистем.

Подсистема 1 – оборудование, обеспечивающее комфортность рабочего места машиниста и помощника машиниста (панели контроля и управления с органами управления и индикации, подножки, различные светильники, БУСО, индикаторные и другие устройства).

П одсистема 2 – аппаратура технологического контроля состояния оборудования, функционирование которой строится на основе сбора информации и представления ее на дисплее с сенсорным или тактильным управлением (блок МИК-3, блок ДС-1, панель ЦСО, адаптеры ДСП-1, ДСП-2, шлюз CAN, преобразователь RS485/RS232, источники питания).

Подсистема 3 – аппаратура для управления приводом электропоезда с использованием бесконтактного контроллера машиниста или блока резервного управления (блок БКМ, адаптер БКМ, ФУС, источники питания, фильтр питания, БРУ).

Примечание – На время ремонта электропоезда или при отказе аппаратуры подсистемы 2 допускается эксплуатация пульта без подсистемы 2.

К дополнительному оборудованию относятся отдельные блоки следующих систем электропоезда:

• система сигнализации о загорании и неисправностях ССЗН-И, ПРИЗ-И;

• система безопасности КЛУБ-У;

• радиостанция РВ1.1М, РВ1М или другие типы радиостанций.

Расположение основного и дополнительного оборудования, средств отображения информации, органов управления для всех исполнений пульта представлено на рисунках приложения В.

Общий вид пульта приведен на рисунке В.1. Органы управления, средства индикации и средства сопряжения представлены на рисунках панелей пульта, правой, средней и левой тумб пульта (рисунки В.2 – В.14).

Все органы управления и средства индикации пульта снабжены не поясняющими надписями или аббревиатурой, заменяющей поясняющую надпись, а символами (мнемознаками), сокращающими время, затрачиваемое машинистом на считывание информации, повышающими надежность работы машиниста в экстремальной ситуации.

Мнемознак, используемый для индикатора, манометра, вольтметра и т.п. обозначает процесс или действие, связанные со средством индикации.

Мнемознак, установленный около органа управления (тумблера, кнопки, переключателя и т.п.) обозначает процесс или действие, изменяемые данным органом управления.

Кодировка мнемознаков (рисунок, буква, цифра, форма, размер, цвет) соответствует действующим отечественным и зарубежным стандартам и рассчитана на профессионально подготовленного работника. Пояснения к мнемознакам для средств индикации и органов управления даны в приложениях Г, Е.

ВНИМАНИЕ!

Д ЛЯ ПРАВИЛЬНОЙ (БЕЗОШИБОЧНОЙ) РАБОТЫ С ОРГАНАМИ УПРАВЛЕНИЯ И СРЕДСТВАМИ ИНДИКАЦИИ НЕОБХОДИМО ВНИМАТЕЛЬНО ИЗУЧИТЬ ТАБЛИЦЫ ПРИЛОЖЕНИЙ Г, Е

НЕОБХОДИМО ЗАПОМНИТЬ ЗНАЧЕНИЕ КАЖДОГО МНЕМОЗНАКА.

1.3 Описание составных частей пульта

Основные составные части, приведенные в приложении Б (источники питания, блок мониторинга и контроля, блок дисплея сенсорного, устройство индикаторное, контроллер машиниста) размещаются в конструктиве пульта.

1.3.1 Конструктив

Конструктив пульта, выполненный из металлического каркаса и облицовки из стеклопластиковых панелей, состоит из левой столешницы (панели контроля управления помощника) и правой столешницы (панели контроля управления), которые опираются на три тумбы. На панелях устанавливаются органы управления и средства индикации, необходимые для управления оборудованием электропоезда. Каркас пульта предназначен для размещения аппаратуры и средств сопряжения.

Конструктив состоит из верхней части левой и верхней части правой с панелями, опирающимися на три тумбы, между которыми располагаются подножки (рисунок В.1). Панели верхних частей пульта выполнены в виде функционально законченных устройств, имеющих самостоятельную конструкцию с соединителями.

По стойкости к механическим воздействиям конструктив пульта выдерживает динамическое воздействие 10000 ударов с ускорением 3 g. Допускаемая величина ускорения одиночных продольных ударов не должна превышать 5 g.

Конструкция пульта имеет следующие характеристики:

Рабочая температура		от минус 50 до плюс 45 оС;
Предельная температура		от минус 50 до плюс 50 оС;
Температура хранения		от минус 50 до плюс 50 оС;
Допускаемая влажность воздуха		от 80% при 15 оС до 98% при 25 оС.

П анели обеспечивают защиту оборудования от проникновения внешних твердых предметов размером больше 1,0 мм. Остальные составляющие конструктива обеспечивают защиту оборудования от проникновения внешних твердых предметов размером больше 1,25 мм.

Назначенный срок службы конструктива пульта  20 лет. Допускается дальнейшая эксплуатация в зависимости от технического состояния.

1.3.2 Источники питания и фильтр

Питание пульта обеспечивается от первичной сети с характеристиками:

• входное напряжение 110 В (плюс 40 В, минус 33 В);

• допускается повышение напряжения до 170 В на время до 1 с с периодом повторения не менее 60 с;

• максимальная величина перенапряжения в бортовой сети составляет:

3 кВ	при времени затухания	5 мкс;
1,5 кВ	при времени затухания	45 мкс;
0,8 кВ	при времени затухания	100 мкс.

Напряжение питания (+110 В) на источники питания поступает через фильтр.

Характеристики фильтра:

Номинальное напряжение постоянного тока	−	110 В;
Максимальное падение напряжения	−	не более 6 В;
Входной ток	-	не более 1,3 А

Выходное напряжение источника питания +24 В/3 А КДШЕ.436744.002-01 составляет (24 ± 2,4) В, напряжение источника питания +24 В/3 А АДИГ.436434.003 составляет (24 ± 1,2) В.

1.3.3 Блок мониторинга и контроля

Блок мониторинга и контроля (блок МИК-3), основным компонентом которого является модуль процессора CPС108, предназначен для использования в системах управления реального времени. В блоке МИК-3 производится решение задач обработки, диагностики, управления, регистрации и хранения информации о состоянии поездного оборудования, об изменениях в положении органов управления и состоянии средств индикации. Блок МИК-3 расположен в средней тумбе.

Блок МИК-3 формирует сигналы последовательного интерфейса LVDS, обеспечивает работу линий связи RS-232, осуществляет прием информации по каналу RS-485, прием информации протокола CAN 2.0 В и USB-порта.

Блок МИК-3 является центральным процессором пульта, в котором осуществляется сбор и обработка всей информации, поступающей от различных адаптеров и преобразователей, решаются все задачи по отображению информации, по управлению движением поезда, диагностики состояния оборудования.

С целью компенсации колебаний напряжения первичной сети и получения напряжения 24 В структура питания блока МИК-3 имеет трехступенчатый характер. На первой ступени используется фильтр, на второй – источник питания +24 В/3 А, на третьей ступени подключаются вторичные преобразователи напряжения, установленные непосредственно в блоке МИК-3.

Информация в блок МИК-3 поступает от:

- оборудования пульта и электропоезда через адаптер ДСП-1 (АДСП-1), адаптер ДСП-2 (АДСП-2), адаптер БКМ (АБКМ);

- оборудования системы сигнализации о загораниях и неисправностях ССЗН-И, ПРИЗ-И с помощью преобразователя RS485/RS232;

- оборудования систем безопасности КЛУБ-У с использованием фильтра Шлюз CAN.

Характеристики блока МИК-3:

Рабочая температура		от минус 50 до плюс 70 оС;
Температура хранения		от минус 55 до плюс 85 оС;
Напряжение питания		(24 4,5) В;
Т ок потребления		2 А (без внешних устройств);
Среднее время наработки на отказ		не менее 100000 ч.

1.3.4 Блок дисплея

Блок дисплея предназначен для отображения диагностической информации и информации движения. Основой блока дисплея является полноцветная жидкокристаллическая панель. Блок дисплея расположен на лицевой панели 5.

Характеристики блока дисплея:

Рабочая температура		от минус 25 до плюс 70 оС;
Температура хранения		от минус 50 до плюс 70 оС;
Напряжение питания		(5 0,25) В, (12 0,6) В;
Ток потребления		не более 0,8 А, не более (1,0 А);
Допускаемая влажность воздуха		до 95 %;
Среднее время наработки на отказ		не менее 50000 ч.

Кроме того, блок дисплея устойчив к воздействию соляного (морского) тумана, атмосферных конденсированных осадков (роса и внутреннее обледенение) и грибков.

Блок дисплея оснащен пленочной клавиатурой с тактильным эффектом, расположенной:

- с правой стороны экрана (клавиши A, B, C, D, E, F),

- внизу экрана (клавиши F1, F2, F3, F4, F5, F6, F7, F8, F9, F10),

- на выносной панели, вид которой представлен на рисунке В.4в.

Назначение клавиши, расположенной на правой или нижней клавиатуре, соответствует значению мнемознака клавиши, появляющейся на экране рядом с тактильной клавишей. Назначение клавиш на выносной панели указано на поверхности клавиши аналогично клавиатуре компьютера.

Характеристики тактильной клавиатуры:

Рабочая температура		от минус 40 до плюс 85 оС;
Напряжение питания		5 В;
Ток потребления		5 мА;
С опротивление изоляции		1000 МОм;
Контактное сопротивление		< 10 Ом;
Ресурс нажатий		1,5 млн. раз.

1.3.5 Устройство индикаторное

Устройство индикаторное (УИ) КЖИС.467945.081-06 (КЖИС.467945.081-07) расположено за лицевой панелью и служит для индикации состояния различного электрического и пневматического оборудования электропоезда. Устройство индикаторное встроено в состав панели управления машиниста.

Сигнальные провода электропоезда имеют большую длину (до 300 м) и вследствие этого подвержены влиянию помех, возникающих при работе электрооборудования электропоезда. В качестве защиты от помех в УИ предусмотрена защита от случайных включений индикаторов путем использования резисторов и стабилитронов, включающих индикатор только при наличии мощного сигнала.

Для обеспечения плавного регулирования яркости индикаторов используются встроенный источник питания +9 В и регулировочный резистор на панели.

1.3.6 Контроллер машиниста

Контроллер машиниста является средством управления поездом и включает в себя:

- блок бесконтактного контроллера машиниста (блок БКМ);

- адаптер БКМ (АБКМ);

- формирователь управляющих сигналов (ФУС).

Блок БКМ служит для формирования кода номера позиции в соответствии с положением рукоятки реверса БКМ (направление движения) и главной рукоятки БКМ. В блоке БКМ фиксация позиций рукояток производится с помощью подпружиненных роликов и дисков с углублениями под ролики. Кодирование номера позиции осуществляется путем использования кодового диска с выступами и оптопар.

Адаптер БКМ осуществляет программное преобразование четырехразрядного кода блока БКМ в 24-разрядный код, служащий для управления реле ФУС через оптроны. Сигналы управления АБКМ формируются с требуемыми задержками (3  10) с. Дополнительной задачей АБКМ является обеспечение блока МИК-3 информацией о сигналах управления силовым оборудованием с целью диагностики состояния электронных ключей на экране дисплея.

Взаимодействие блока БКМ, адаптера БКМ, ФУС позволяет существенно уменьшить массу и габаритные параметры контроллера машиниста, не снижая надежности его работы.

Условия эксплуатации контроллера машиниста:

рабочая температура		от минус 50 до плюс 45 оС;
температура хранения		от минус 50 до плюс 50 оС;
номинальное напряжение питания - блок БКМ - адаптер БКМ - ФУС	  	5 В; 24 В; 110 В;
максимальный ток по цепям АБКМ		0,08 А;
среднее время наработки на отказ		не менее 100000 ч.

1.4 Устройство и работа пульта

1.4.1 Порядок работы с дополнительным оборудованием

Порядок работы с дополнительным оборудованием пульта, перечисленным в пункте 1.2 настоящего руководства по эксплуатации, описан в руководствах по эксплуатации соответствующего оборудования.

1.4.2 Управление электрооборудованием электропоезда

Управление электрооборудованием электропоезда осуществляется с помощью тумблеров, кнопок и переключателей, установленных на тумбах и столешнице. Расположение органов управления указано в приложении В. Наименования, условные обозначения и мнемознаки органов управления для различных типов электропоезда приведены в приложении Е.

Последовательность действий при управлении электрооборудованием описана в руководстве по эксплуатации электропоезда.

1.4.3 Включение/отключение питания пульта

Питание на электрооборудование пульта подается при температуре не ниже минус 25 ^оС.

Включение питания пульта  включить тумблер ВУ на панели ВУ (и тумблер УПУ для ЭД4М), проверить установку вверх ручки автомата питания УПУ (и Q54 для ЭД4М). На экране дисплея наблюдать появление видеокадра, приведенного на рисунке Ж.1.

Отключение питания пульта  отключить тумблер ВУ на панели ВУ. На экране дисплея наблюдать появление ровно окрашенного темного экрана.

Примечание – Включение питания пульта должно производиться после подачи питания на системы КЛУБ-У и ССЗН-И, ПРИЗ-И

1.4.4 Работа с экраном дисплея

Каждый экран дисплея представляет собой видеокадр, содержащий мнемознак клавиши выхода в правом верхнем углу экрана, текущее время в правом нижнем углу экрана, посередине видеокадра текст или набор различных рисунков и мнемознаков (рисунки приложения Ж).

Перечень мнемознаков представлен в таблицах Ж.1 – Ж.3 приложения Ж. В приложении И приведен пример работы машиниста с экраном дисплея на различных этапах управления движением электропоезда.

ВНИМАНИЕ!

ДЛЯ ПРАВИЛЬНОЙ (БЕЗОШИБОЧНОЙ) РАБОТЫ С ЭКРАНОМ ДИСПЛЕЯ НЕОБХОДИМО ВНИМАТЕЛЬНО ИЗУЧИТЬ ТАБЛИЦЫ ПРИЛОЖЕНИЙ Г, Е, Ж.

НЕОБХОДИМО ЗАПОМНИТЬ ЗНАЧЕНИЕ КАЖДОГО МНЕМОЗНАКА.

Все видеокадры разбиты на следующие группы:

1) Группа видеокадров ввода данных – «Набор данных для движения поезда», «Набор номера поезда», «Просмотр расписания», «Набор временных ограничений». Все видеокадры используются на начальной станции движения электропоезда по одному маршруту.

2) Группа видеокадров движения поезда – «Движение в ручном режиме», «Движение в режиме автоведения», «Подтверждение автоведения». Видеокадры движения используются для автоматизированного ведения электропоезда и в обобщенном виде представляют машинисту информацию, поступающую от систем КЛУБ-У, ССЗН-И, ПРИЗ‑И, от органов управления движением. Все диагностические сообщения и сообщения о нештатных ситуациях автоматически высвечиваются на экране дисплея в поле информационных сообщений. В поле расписания располагаются данные о выдерживании расписания движения.

3) Группа видеокадров диагностики – «Контролируемое оборудование», «Пульт-индикация», «Пульт-счетчик», «Пульт-управление». Видеокадры предназначены для диагностики поездного оборудования на остановке или при трогании поезда.

4 ) Группа видеокадров ЦСО – «Сообщение ЦСО», «Перечень сообщений ЦСО». Видеокадры с текстовыми сообщениями о возникновении нештатных ситуаций из числа тех, что внесены в базу данных пульта. Появляются на экране дисплея в любой ситуации по желанию машиниста при нажатии им кнопки ЦСО.

5) Группа видеокадров работы с флэш-памятью – «Считывание», «Запись». Видеокадры используются для записи данных регистрации по окончании поездки или эпизодически в депо.

6) Видеокадры специального назначения:

- видеокадр «Технологический экран» (загружается на экран дисплея в момент подачи питания на пульт и удерживается в течение 10 с);

- видеокадр «Справка» (вызывается машинистом на экран по мере необходимости).

При включении пульта на экране дисплея находится видеокадр «Технологический экран» (рисунок Ж.1), затем устанавливается видеокадр «Набор данных для движения поезда» (рисунок Ж.2). После набора данных на начальной станции маршрута на экран дисплея автоматически устанавливается видеокадр «Движение в ручном режиме» (рисунок Ж.4) для проверки правильности ввода данных расписания.

Дальнейший выбор режима работы дисплея (режим диагностирования или режим управления) всецело зависит от желания машиниста:

- нажатием клавиши «А» на правой клавиатуре дисплея, расположенной рядом с мнемознаком клавиши «Выход» на видеокадре «Движение в ручном режиме», производится установка видеокадра «Контролируемое оборудование» (рисунок Ж.8);

- нажатием клавиши «А» на правой клавиатуре дисплея, расположенной рядом с мнемознаком клавиши «Выход» на видеокадре «Контролируемое оборудование», производится установка видеокадра «Движение в ручном режиме».

а) Видеокадры контролируемого оборудования

Видекадр «Контролируемое оборудование» (рисунок Ж.8) на экране дисплея появляется при нажатии клавиши «А» на правой клавиатуре дисплея, расположенной рядом с мнемознаком клавиши «Вход» видеокадра «Движение поезда» (рисунок Ж.4). В правом столбце экрана «Контролируемое оборудование» высвечиваются мнемознаки клавиш: «Выход», «Пульт-индикация», «Пульт-счетчик», «Пульт-управление», «Справка».

Изменение вида экрана дисплея достигается следующими действиями:

- нажать клавишу «А» на правой клавиатуре дисплея, расположенную рядом с мнемознаком клавиши «Выход» на видеокадре «Движение поезда» или «Набор данных для движения поезда» и наблюдать появление видеокадра «Контролируемое оборудование»;

- нажать клавишу «В», «С» или «D» на правой клавиатуре дисплея, расположенную рядом с мнемознаком клавиши желтого цвета «Пульт-индикация», «Пульт-счетчик», «Пульт-управление» соответственно и наблюдать появление видеокадров «Пульт-индикация» (рисунок Ж.10), «Пульт-счетчик» (рисунок Ж.11), «Пульт-управление» (рисунок Ж.12);

- нажать клавишу «А» на правой клавиатуре дисплея рядом с мнемознаком клавиши «Выход» и наблюдать появление видеокадра «Контролируемое оборудование».

Примечание – Описание мнемознаков видеокадров «Пульт-индикация», «Пульт-счетчик» приведено в приложениях Г, Ж.

б) Видеокадры движения поезда

Представление о видеокадрах движения поезда дают рисунки Ж.4 – Ж.6 и комментарии к ним.

Общими свойствами всех видеокадров движения поезда являются:

- если нажать клавишу «А» на правой клавиатуре дисплея, расположенную рядом с мнемознаком клавиши «Выход», то следует наблюдать появление видеокадра «Контролируемое оборудование»;

- если нажать клавишу «F4» на нижней клавиатуре дисплея, расположенную рядом с мнемознаком клавиши «Очистка поля информационных сообщений», то произойдет исчезновение информационных сообщений в рамке левого нижнего угла экрана.

При наличии внештатной ситуации на видеокадрах «Набор данных для движения поезда» или «Движение поезда» следует:

- наблюдать появление в рамке левого нижнего угла экрана дисплея соответствующих информационных сообщений;

- нажать любую из клавиш «F1», «F2», «F3» рядом с рамкой и наблюдать пропадание информационных сообщений в рамке левого нижнего угла экрана дисплея, при этом должен появиться видеокадр «Перечень сообщений ЦСО» (рисунок Ж.7а);

- наблюдать мигание кнопки ЦСО и рамки левого нижнего угла экрана через 10 с после появления сообщения о внештатной ситуации, требующей срочного вмешательства системы управления в процесс движения (сообщение красного цвета) и не нажатия одной из клавиш «F1», «F2», «F3».

в) Видеокадры ЦСО

При поступлении сигнала о наличии нештатной ситуации машинист должен либо нажать любую из клавиш «F1», «F2», «F3» рядом с полем информационных сообщений на видеокадре «Движение поезда» («Набор данных для движения поезда»), либо нажать мигающую кнопку ЦСО. На экране дисплея должен появиться видеокадр «Перечень сообщений ЦСО» (рисунок Ж.7а) с двумя столбцами пронумерованных сообщений. Для получения подсказки к какому-либо сообщению необходимо перейти к видеокадру «Сообщение ЦСО» (рисунок Ж.7б).

ВНИМАНИЕ!

ПРЕКРАЩЕНИЕ МИГАНИЯ КНОПКИ ЦСО ДОСТИГАЕТСЯ НАЖАТИЕМ КНОПКИ ЦСО

Действия машиниста с видеокадром «Перечень сообщений ЦСО»:

- при нажатии на правой клавиатуре клавиш «С» или «Е» происходит перемещение рамки белого цвета (выбор сообщения для получения подсказки),

- при нажатии на нижней клавиатуре клавиш F1, F2, F3 происходит перемещение рамки белого цвета вправо, клавиш F5, F6, F7 – влево;

- при нажатии клавиш «С», «Е» на правой клавиатуре или клавиш «Page Up», «Page Down» на выносной клавиатуре происходит постраничное изменение информации;

- при нажатии на правой клавиатуре клавиши «D» или набора на выносной клавиатуре цифр, соответствующих номеру сообщения, открывается видеокадр «Сообщение ЦСО».

Смена видеокадров ЦСО происходит в следующей последовательности:

- при нажатии на правой клавиатуре клавиши «А» рядом с мнемознаком клавиши «Выход» на видеокадре «Перечень сообщений ЦСО» открывается предыдущий видеокадр;

- при нажатии клавиши «А» на правой клавиатуре рядом с мнемознаком клавиши «Выход» на видеокадре «Сообщение ЦСО» открывается видеокадр «Перечень сообщений ЦСО»;

- по истечении 8 с после появления видеокадра «Сообщение ЦСО» произойдет переход на видеокадр «Перечень сообщений ЦСО».

1.4.5 Включение/отключение питания тягового привода

Включение питания тягового привода производится путем подачи напряжения на контакторы формирователя управляющих сигналов (ФУС).

Для этого следует при включенном питании УПУ и нахождении ключа «Вкл. управления» в левом положении установить ключ «Вкл. управления» в правое положение.

Контроль подключения контакторов ФУС производится с помощью видеокадра «Пульт-управление»:

- на видеокадре «Контролируемое оборудование» нажать клавишу «С» рядом с мнемознаком клавиши «Пульт-управление»;

- наблюдать появление видеокадра «Пульт-управление» (рисунок Ж.12) на экране дисплея;

- проверить состояние контакторов ФУС, контролируя на экране дисплея цвет изображения (зеленый цвет – контактор включен, серый цвет – контактор отключен);

- нажать клавишу «А» рядом с мнемознаком клавиши “Выход” на экране и наблюдать появление видеокадра «Контролируемое оборудование».

Отключение питания тягового привода  при включенном питании УПУ и нахождении ключа «Вкл. управления» в правом положении установить ключ «Вкл. управления» в левое положение.

Примечание - При движении электропоезда по маршруту ключ «Вкл. управления» должен быть установлен в правое положение.

1.4.6 Маркировка

На средней тумбе пульта на видном месте находится планка с надписями следующего содержания:

• наименование и товарный знак предприятия - изготовителя;

• наименование пульта (пульт машиниста);

• условное обозначение пульта (УПУ) и тип подвижного состава (ЭД4М или ЭД9М);

• обозначение технических условий;

• величина массы;

• степень защиты, климатическое исполнение и категория размещения;

• заводской номер пульта;

• дата выпуска (месяц, год);

1.4.7 Упаковка

1.4.7.1 В условиях завода-изготовителя производится упаковка пульта, которая состоит из восьми грузовых мест:

• ящик № 1/8 (комплект ЗИП, комплект монтажных частей, блок ДС-1, эксплуатационная документация);

- ящик № 2/8 (тумба левая, тумба правая);

- ящик № 3/8 (тумба средняя);

- ящик № 4/8 (панель КУ-П – столешница левая);

- ящик № 5/8 (панель контроля управления - столешница правая);

- ящик № 6/8 (подножка левая, подножка правая);

• ящик № 7/8 (крышка левая, крышка правая);

- упаковка № 8/8 (уголок - длинный).

В качестве первичной упаковки применена обертка полиэтиленовой пленкой 0,15 марки Т, рукав ГОСТ 10354-82. Пленка обернута внахлест и закреплена шпагатом ГОСТ 17308-88 или скотчем.

Тумба средняя упакована в ящик щитовой конструкции и установлена на деревянный поддон. Аналогично упакован комплект тумб левой и правой. Столешницы установлены на поддоны и упакованы в ящики из картона по ГОСТ Р 52901-2007. Подножки, монтажные детали и крышки упакованы в ящик из картона по ГОСТ Р 52901-2007 Уголок упакован в упаковочную бумагу ТУ 13-00279410-35-94.

В первую очередь открывается ящик №1/8, в которой находится эксплуатационная документация на изделие. После изучения документации вскрывается оставшаяся транспортная тара.