Транспортная логистика

В современных условиях транспортный комплекс определяет уровень экономической активности субъектов, выступая связывающим звеном в процессе производства и распределения товаров, в осуществлении международных связей.

Международная практика показывает, что неадекватное развитие транспортных систем на национальном уровне к неоправданно завышенным затратам в сферах производства и предоставления услуг.

Именно логистический подход к организации транспортных процессов позволяет снизить транспортную составляющую в затратах на логистику до минимума. Применение логистики в транспорте, превращает контрагентов из конкурирующих сторон в партнеров, взаимодополняющих друг друга в транспортном процессе, что стимулирует ускоренное развитие спряженных отраслей и сфер экономики.

К задачам транспортной логистики относят:

1. обеспечение технической , технологической сопряженности участников транспортного процесса, согласование их экономических интересов, а также использование единых систем планирования;

2. создание транспортных коридоров и цепей;

3. обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса;

4. совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;

5. выбор вида и типа транспортного средства;

6. определение рациональных маршрутов доставки и др.

Техническая сопряженность в транспортном комплексе означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе.

Технологическая сопряженность - подразумевает применение единой технологии транспортировки, прямые перегрузки, бесперегрузочное сообщение.

Экономическая сопряженность – это общая методология исследования конъюнктуры рынка и построения тарифной системы.

Совместное планирование означает разработку и применение единых планов графиков.

Смешанная перевозка - перевозка, осуществляемая, по крайней мере, двумя различными видами транспорта.

интермодальная перевозка - это транспортно-технологическая система организации перевозок с использованием нескольких видов транспорта, при которой перевозка грузового места (груза в грузовом модуле) выполняется под ответственностью одного лица (оператора или перевозчика), по единому сквозному документу и единой сквозной ставке тарифа, по вариантам "от двери до двери" и "точно в срок", с освобождением грузоотправителя от участия в перевозочном процессе.

В принципе, интермодальная перевозка представляет собой смешанную комбинированную перевозку, но логистически организованную (предполагающую последовательно-центральную схему взаимодействия участников перевозочного процесса и высокую степень их интеграции).

Маятниковый – маршрут, на котором путь следования таранспортного средства в прямом или обратном направлениях лежит на одной и той же страссе. Они бывают следующими:

1. с обратным порожним пробегом – на маршруте имеется один погрузочный и один разгрузочный пункты (простой маятниковый маршрут);

2. с полным использованием пробега – на каждом грузовом пункте маршрута транспортные средства после разгрузки перемещаются н аэтом же пункте под погрузку другим грузом;

Кольцевой – путь следования тарнспортного средства по замкнутому контуру, соединяющему несколько пунктов погрузки – разгрузки. В кольцевом маршруте начальный пункт является конечным. Они бывают следующими:

1. развозочный – маршрут, на котором загруженное транспортное средство развозит груз по нескольким пунктам назначения и постепенно разгружается;

2. сборный – маршрут, на котором транспортное средство последовательно проходит несколько погрузочных пунктов, постепенно разгружается и завозит груз в один пункт разгрузки;

3. сборно – развозочный – маршрут, на котором одноврменно развозится один груз и собирается другой.

Комбинированный – сочетание нескольких маршрутов движения транспортного средства, в ходе которых за один оборот может быть совершено несколько ездок.

Основными причинами высокой доли транспортной составляющей ВВП являются:

1. большие расстояния перевозок, обусловленные сложившейся ранее системой разделения труда в масштабах всего СССР, преимущественно меридианной направленностью авто- и железнодорожных магистралей, неудовлетворяющей производственные потребности современного Казахстана;

2. низкая стоимость перевозимых грузов, представляющих собой, в основном, сырьевую продукцию добывающей отрасли промышлен­ности Казахстана;

3. моральный и физический износ парка транспортных средств, усугубляемый отсутствием национальной машиностроительной базы для его обновления.

Транспортный коридор – это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные грузовые перевозки между отдельными географическими районами.

Все организации определили сеть железнодорожных коридоров, которые необходимо развивать, в то время, как ядро групп коридоров частично совмещается, имеется ряд маршрутов, которые не перекрываются. Поэтому с точки зрения финансирования развития коридоров необходима координация между этими организациями в целях установления приоритетов инвестиционной деятельности.

В настоящий момент координации между их участниками нет. Здесь требуется работа по оптимизации всех имеющихся проектов. Теоретически координация всех транспортных проектов возможна. Но, например, Азиатский банк развития в силу своего формального мандата не может  провозглашать приоритетными проекты с участием России и Белоруссии, просто потому, что эти страны не являются его государственными участниками.

В данном случае, Казахстан мог бы выступить с неким предложением созвать сессию организации с участием экспертов по транспортным путям и логистике, чтобы привлечь внимание к проблеме.

Ведь в целом, целью всех программ является - гармонизация транспортной и торговой политики государств-участниц, включая правовые взаимоотношения. Эффективность трансконтинентальных связей в настоящем может быть обеспечена только при условии объединения усилий всех стран — участниц реализуемых программ и выработанных ими маршрутов, которые должны активно действовать как в своих национальных границах, так и на международном уровне.

В качестве основных задач развития трансконтинентальных коридоров необходимо:

1. в региональном масштабе разработка программы сотрудничества, осуществление трансгосударственных мер по созданию общей логистической системы технологического, таможенного, информационного, страхового, сервисного обеспечения транзита грузов на участках международных транспортных коридоров;

2. обеспечение согласованного и сбалансированного развития системы международных транспортных коридоров с учетом интересов всех вовлеченных сторон;

3. устранение физических барьеров, в частности, внедрение новых технологий, модернизация технического состояния магистральных сетей и транспортных средств, увеличение пропускной способности;

4. устранение нефизических барьеров, т.е. принятие мер по гармонизации и регулированию транспортных тарифов и транспортного законодательства, таможенных процедур, координации политик по развитию транспортных коридоров, обеспечивающих равные и благоприятные взаимодействия и конкуренцию различных видов транспорта в сфере транзитных перевозок.

Сущность и задачи логистических центров:

Логистический центр (ЛЦ) – пространственный функциональный объект, включающий инфраструктуру и организацию, способствует кооперации транспорта и логистики, консолидирует грузопотоки и ускоряет товародвижение.

Логистические услуги, реализуемые на ЛЦ:

транспортировка товаров различными видами транспорта в национальном и международном сообщении и их стыковка,

транзитные операции, услуги по распределению товаров, в том числе по приемке, складированию и отправке товаров потребителю, сопутствующие услуги, оказываемые независимыми, по отношению к поставщику или потребителю, операторами, являющимися самостоятельными хозяйствующими субъектами.

Преимущества от создания ЛЦ - это:

объединение территориально разбросанных компонентов цепей поставок,

синергетический эффект, обеспечивающий рост товарооборота, конкурентоспособность региональной экономики, экономию ресурсов, ограничение негативного влияния хозяйственной деятельности на окружающую среду.

Основные задачи транспортно-логистических центров:

определение экономичных маршрутов транспортировки грузов; оптимизация транспортной составляющей;

организация комплексного транспортного обслуживания клиентов, расширение видов оказываемых услуг и повышение их качества;

сокращение времени доставки за счет умень­шения простоев на пунктах перевалки грузов на другие виды транспорта и на пограничных переходах;

обеспечение координации и взаи­модействия в работе различных видов транспорта со всеми субъектами товародвижения, непрерывности производствен­ного транспортно-распределительного процесса на основе применения прогрессивных логистических технологий;

введение централизованных расчетов за все операции и товародви­жение;

информационное обеспечение клиента по контролю за месторасположением груза, транспортного средства, тарифами на различных видах транспорта;

налаживание сотрудниче­ства с ТЛЦ зарубежных стран с целью создания единой системы управления движе­нием грузов и упрощения процесса обмена информацией о транзитных потоках и участ­никах ТЛР;

На морском транспорте оплата за перевозку грузов осуществляется либо по тарифу, либо по фрахтовой ставке. На речном транспорте тарифы на перевозки грузов, сборы за перегрузочные работы и другие связанные с перевозками услуги определеяются пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка.

Перевозчик – физическое или юридическое лцо, выполняющее перевозки грузов собственным транспортом, или любое лицо, примающее на себя такую же отвественность, что и перевозчик, в результате четко выраженного или подразумеваемого обязательства взять на себя эту отвественность.

Наряду с перевозчиком основным логистическим посредником в перевозке является транспортно-экспедиционная фирма. Экспедитор - физическое или юридическое лицо, осуществляющее деятельность по транспортировке грузов как внутри страны, так и за ее пределами по поручению других физических ли юридических лц, либо от своего имени и выполняет все необходимые вспомогательные операции; Экспедиторское обслуживание: Выбор переозчика; Получение документов для экспорта-импорта грузов; Выполнение таможенных процедур; Проверка количества и состояния груза; Погрузка-разгрузка транспортных средств; Уплата пошлин, сборов; Страхование грузов; Хранение, складирование, сортировка, комплектация, консолидация, упаковка груза; Отслеживание поставок; Информационные и другие консультационные услуги и т.д.