10.Особенности монтажа металлических конструкций-колонн, подкрановых балок, ферм.

Монтаж стальных конструкций: колонны

Монтаж колонн предусматривает нанесение осевых рисков. Подмостки-люльки прикрепляются к местам примыкания подкрановых балок, стропильных (подстропильных) ферм. К колонне присоединяется временная лестница, строп, после чего ее можно поднимать. Колонну непосредственно на месте установки опирают на подкладки или же опорные балки. Когда колонна принимает правильное положение, ее на время закрепляют. Монтаж стальных конструкций помимо вида сооружения, зависит также от его высоты. Затягивание анкерных болтов обеспечивает устойчивость колонн с широкими бащмаками, при том, что высота колонн не превышает 12 метров. Для колонн с узкими башмаками и высотой более 12 метров предусмотрено крепление расчалками.

Промышленные стальные конструкции: монтаж балок

Подкрановые балки крепятся на подкрановой ветви колонны. Также возможен вариант, что балка приваривается или крепится болтами на консоль стальной колонны. Перед подъемом на концы балок прикрепляю оттяжки, что позволяет регулировать положение балки во время подъем колонны. Такие промышленные стальные конструкции как подкрановые балки и подстропильные фермы монтируются с помощью гусеничных, автомобильных и железнодорожных кранов. Оттяжка из пенькового каната привязывается к конструкции, что предотвращает раскачивание при монтаже.

Монтаж конструкций: стропильные фермы

Монтаж стропильных ферм рекомендовано начинать с ячейки каркаса, где предусматривается установление связи. Расчалки крепятся к узлам первой фермы, затем происходит поднятие второй фермы, до расстроповки которой прикрепляется расчаленная ферма. Между собой ферму закрепляют вертикальными связками и распорками. Выверенные кровли приваривают или прикручивают окончательно болтами. По завершению таких процедур снимаются расчалки второй фермы. Благодаря прогонам между ячейками каркаса крепятся последующие шесть-семь ферм.

К вышесказанному остается лишь добавить, что монтаж стальных конструкций производится только после утверждения проекта с учетом правил по технике безопасности. Не смотря на то, что монтаж в зависимости от конструкции осуществляется различными методами, технический процесс остается неизменным.

11.Особенности монтажа зданий с транспортных средств и необходимая техническая документация.

Сущность этого метода состоит в том, что все сборные элементы комплектно подвозят к объекту в соответствии с технологической последовательностью возведения здания и непосредственно с транспортных средств краном подают к месту монтажа (табл. 8.2).

Таблица 8.2. Форма графика доставки элементов автотранспортом

Опыт показал, что монтаж полносборных зданий непосредственно с транспортных средств в принудительном ритме обеспечивает сокращение продолжительности строительства, повышение производительности труда монтажников, а также улучшение использования монтажных кранов и транспортных средств.

Дополнительным преимуществом метода является снижение затрат строительных организаций за счет ликвидации приобъектных складов и почти полной ликвидации перегрузочных операций. Для каждого типового объекта разрабатывают часовые графики доставки и монтажа сборных элементов, где указывают с точностью до минуты время прибытия на завод и на стройку и отправления каждой автомашины, а также время монтажа каждого элемента. Монтаж зданий непосредственно с транспортных средств требует особенно четкой увязки работы заводов, транспорта и монтажников. При назначении количества и марок деталей для каждого рейса автомашины следует стремиться к максимальному использованию ее грузоподъемности, не нарушая при этом заданной технологической последовательности подачи элементов в монтаж.

Для уменьшения трудоемкости и упрощения разработки часовых графиков и комплектовочных ведомостей существует машинная программа составления этих графиков на ЭВМ для типовых полносборных зданий. Продолжительность монтажа и перевозки элементов при составлении монтажно-транспортных графиков определяется действующими нормами (ЕНиР). Практически перед переходом на «монтаж с колес» пробными рейсами уточняют время погрузки деталей на заводе, их перевозки на стройку, разгрузки и монтажа.

Метод монтажа с транспортных средств позволяет организовать строительство на более высоком техническом уровне и лучше использовать монтажные механизмы, значительно повышает производительность труда монтажников, сокращает сроки, снижает стоимость строительства и устанавливает определенный ритм в работе всех организаций, участвующих в возведении полносборных зданий. Монтаж полносборных зданий с транспортных средств должен вестись по специально разработанным ППР (технологическим картам, монтажным планам) и оперативной документации (часовым графикам доставки и монтажа сборных деталей, комплектовочным ведомостям и др.).

Техническая документация по организации монтажа зданий с транспортных средств разрабатывается в двух частях: типовая, имеющая характер норматива для всех домов данного типа, и оперативная, разрабатываемая на небольшой отрезок времени (декада, месяц) и регламентирующая поставку деталей в течение этого срока по часовым графикам на корпуса, монтируемые с транспортных средств. Типовая документация содержит: 1) поэтажные монтажные планы с нанесением нумерации элементов в технологической последовательности монтажа; 2) сменные почасовые графики доставки и монтажа сборных элементов; 3) комплектовочную ведомость поставки сборных элементов типового корпуса для монтажа с транспортных средств, разрабатываемую на весь период монтажа корпуса и 4) стройгенплан.

Оперативная документация состоит из: 1) директивного графика монтажа сборных зданий, составляемого на планируемый период (квартал, месяц); 2) оперативного почасового. Сменный почасовой график доставки и монтажа сборных элементов крупнопанельного или крупноблочного дома графика доставки сборных элементов, составляемого каждую неделю для каждого завода-поставщика и для каждого объекта; 3) сводной комплектовочной ведомости, составляемой для каждого завода-поставщика отдельно.

Типовая часть документации по организации монтажа с транспортных средств является составной частью ППР, разрабатываемого для каждого типа полносборного здания. При разработке сменных монтажных графиков и поэтажных монтажных планов следует предусматривать предельно возможную однородность монтажа, что в значительной мере упрощает увязку работы всего технологического конвейера: завод — транспорт — стройка и повышает надежность его работы. Для этого в графиках монтажа нужно предусматривать поставки деталей в течение одной смены не более чем с одного-двух заводов. Например, при строительстве панельных зданий в пределах захватки вначале должен выполняться монтаж наружных стен, а затем внутренних. Таким образом, в течение смены сборные элементы в основном будут поступать с одного завода. После этого в течение следующих смен доставляют и устанавливают панели перегородок с другого завода и т. д. Такая очередность монтажа способствует значительному повышению производительности монтажников, облегчает организацию транспорта, упрощает документацию и руководство работами.