5.Воздухообогрев

Обогрев воздухом и газовоздушной смесью.

Для получения горячего воздуха используются специальные установки в состав которых входит:

1. Устройство для прогрева и подачи воздуха (калориферный агрегат).

2. Воздуховоды (труба).

3. Соединительные рукава для подвода воздуха к агрегатам.

4. Система контроля и сигнализации

Калориферный агрегат- это водовоздушный или паровоздушный, или огневой теплообменник. Основные части калорифер и теплообменник.

Огневые калориферы бывают двух типов:

1. Подает чистый воздух КПД=0,65

2. Использование смеси воздуха с продуктами сгорания КПД=0,95

Воздуховоды могут быть трех исполнений:

1. Наземное

2. Надземное

3. Подземное

Приемущества воздухообогрева:

1. Практически полная безопасность теплоносителя.

2. Широкий выбор источников тепла.

3. Комплексность тепловой подготовки автомобиля.

4. Отсутствие необходимости в дооборудовании автомобиля.

Недостатки воздухообогрева:

1. Низкое использование тепла.

Для снижения потерь горячего воздуха используется рециркуляционный подогрев.

6 Индивидуальные средства и способы безгаражного хранения автомобилей.

ПЖБ и ПЖД (подогреватели жидкостные бензиновые и дизельные

Назначение средств утепления агрегатов:

1)обеспечение регулирования и поддержания необходимой t-ры агрегатов при движении а/м.

2)уменьшении потери тепла во время БХ

Индивидуальные подогреватели – не зависят от источника энергии

КЛАСИФИКАЦИЯ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ:

1. по тплопроизводительности и назначению;

- общего назначения, северного исполнения и многоцелевые

2) по роду теплоносителя; - жидкостные и воздушные

3) по принципу транспортировки тепла; - термосифонные и принудительные

4) по виду топлива; - дизельные, бензиновые и др виды топлива.

ПУСК ДВ-ЛЯ БЕЗ ПРЕДВОРИТЕЛЬНОГО РАЗОГРЕВА:

Пусковые жидкости, загущенные масла (спец масла), регулировка топливной системы.

7 Электрообогрев.

Для преобразование электроэнергии в тепло исп-ся нагревательные элементы с твёрдым проводником и жидкостные.

Нагреватели с твёрдым проводником: (нихром) – применяют с открытой и закрытой спиралью

Жидкостные электронагреватели – проводником явл-ся тосол, антифриз, вода.

Достоинства электрообогрева: высокий КПД, возможность автоматизации, высокая экологичность.

Недостатки: возможность поражения Эл-им током.

ИНФРАКРАСНЫЙ ГАЗОВЫЙ ОБОГРЕВ – основан на инфракрасные лучи не поглащаются воздухом, а металл поглощает излучение и нагревается.

Горелки бывают: стационарные и передвижные.

Преимущества: дешёвое топливо

Недостатки: низкая ветроустойчивость, возможность поражения неметаллических частей.

2. Средства и технология пуска двигателя без предварительного

разогрева.

Большое количество исследований показывает, что кроме описанных выше существуют и другие способы пуска, к которым относится так называемый холодный пуск. Наиболее эффектив­ным способом пуска двигателей без предварительного разогрева является разработанное и исследованное в НИИАТ и НАМИ комплексное использование пусковых жидкостей, специальной регулировки карбюраторов и загущенного моторного масла с пологой вязкостно-температурной характеристикой.

Пусковые жидкости подаются во всасывающий тракт двигателя с помощью специальных несложных приспособлений или в виде аэрозоля. Основой пусковой жидкости для дизелей явля­ется обычный диэтиловый эфир, обладающий низкой температу­рой воспламенения (около 130—140° С) и очень большой лету­честью (температура кипения 34,5°С).

Этиловый эфир, введенный в камеру сгорания двигателя,

воспламеняется при температуре сжатия (190—200°С), более

низкой, чем температура воспламенения основного топлива. Это

позволяет снизить минимальную температуру пуска дизеля до

50° С. При температуре ниже минимальной пуск двигателя считается невозможным.

Применение для пуска чистого эфира недопустимо, так как в этом случае скорость нарастания давления в цилиндрах (же­сткость) очень велика, что может вызвать поломки кривошип­ного механизма. Для уменьшения жесткости работы двигателя

Для карбюраторных двигателей применяют пусковую жид­кость, несколько отличную от жидкости «Холод-Д-40». В ее состав также входит этиловый эфир. Он улучшает и облегчает воспламенение рабочей смеси от электрической искры, расширяя пределы воспламеняемости главным образом в сторону бедной смеси, которая при отсутствии этилового эфира воспламеняется плохо.

В состав пусковых жидкостей для карбюраторных двигателей входит также газовый бензин. За счет некоторого уменьшения в составе жидкости доли этилового эфира (его роль в данном случае менее ответственна, чем в жидкости для дизелей) соответственно увеличивается доля газового бензина. Считается, что включение в состав пусковой жидкости для карбюраторных двигателей масел недопустимо, так как масло, попадая на свечи, замасливает их и воспламенение затрудняется. Вместо масла в состав жидкостей для карбюраторных двигателей включают противоизносные и противозадирные присадки. Для повышения надежности подготовки рабочей смеси карбюраторного двигателя включают некоторые промежуточные продукты окисления.

Пусковые жидкости для карбюраторных двигателей и дизелей выпускаются в металлических ампулах. Возможно также использование жидкости, выпускаемой в аэрозольной упаковке.

Применение пусковых жидкостей обеспечивает надежный пуск карбюраторных двигателей при температуре окружающего воздуха до—40°С. В НАМИ разработаны специальные приспособления 5ПП-40 6ПП-40 для подачи пусковой жидкости во всасывающий кол­ лектор двигателя, пригодные для дизелей и карбюраторных двигателей. Одно из них предназначено для пуска двигателей рабочим объемом цилиндров до 14 л, второе —с рабочим объемом 14—40 л.

При подготовке двигателя к пуску в резервуар приспособле­ния устанавливают ампулу с пусковой жидкостью, резервуар закрывают крышкой, одновременно прокалывая ампулу. Руч­ным насосом в резервуар нагнетают воздух, который поступает через жиклер в смеситель. В то же время сюда поступает жид­кость, которая смешивается с воздухом и подводится к распы­лителям, а оттуда во впускной тракт двигателя.

Для улучшения смесеобразования в цилиндрах двигателя и облегчения пуска на пусковой жидкости карбюратор двигателя должен обеспечивать оптимальное обогащение смеси при пу­ске.

Одной из основных причин, затрудняющих пуск двигателей при низких температурах, является повышение вязкости масла и увеличение момента сопротивления прокручивания коленчатого вала. Поэтому при холодном пуске необходимо использовать масла с пологой вязкостно-температурной характеристикой.

Вопросы по дисциплине «ТЭА в особых условиях»