10.2 Смазывание подшипников.

Так как окружная скорость зубчатых колес υ=1,5м/с, применяем смазывание подшипников пластичными материалами типа солидол жировой (ГОСТ 1033-79). Такой способ смазки применяется при окружных скоростях υ<2м/с. Смазочный материал набивают в подшипник вручную при снятой крышке подшипникового узла.

Уплотнительные устройства применяют для предотвращения вытекания смазочного материала из подшипниковых узлов, а также защиты от попадания пыли, грязи и влаги.

Для наружного уплотнения применяем манжетные уплотнения, основные размеры которых приведены в таблице 10.1.

Таблица 10.1 – Размеры манжетных уплотнений.

d	D	h1	h2
45	100	10	14
60	110	10	14

11.Выбор муфты

Основной характеристикой для выбора муфты является номинальный вращающий момент Т, Н м, установленный стандартом. Муфты выбирают по большему диаметру концов соединяемых валов и расчетному моменту.

Полумуфты изготавливают из чугуна марки СЧ 20(ГОСТ 1412-85) или стали 30Л (ГОСТ 977-88); материал пальцев - сталь 45(ГОСТ 1050-88); материал упругих втулок – резина с пределом прочности при разрыве не менее 8 Н/мм²

В проектируемом приводе имеется одна муфта имеющая параметры приведенные в таблице 11.1

Таблица 11.1-Параметры муфты упругой втулочно-пальцевой

Момент, Т, Н м	d,мм	D,мм	L,мм	L,мм
262	22	100	169	50

Выбираем муфту упругую втулочно-пальцевую 500-40-I.1-45-II.2-УЗ ГОСТ 21424-75

12. Сборка редуктора

На сборку поступают детали, соответствующие рабочим чертежам и спецификации.

Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.

Сборку редуктора производят в соответствии со сборочным чертежом, который дает представление о последовательности и порядке сборки, а также устанавливает контроль габаритных, установочных и присоединительных размеров. Сборку начинают с узлов валов:

на ведущий вал насаживают шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле до температуры 80-100 С;

в ведомый вал закладывают шпонку и напрессовывают зубчатое колесо; затем надевают распорные втулки и устанавливают шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле.

Собранные валы устанавливают подшипниками в подшипниковые гнезда картера редуктора, затем покрывают фланцы картера и крышки пастой «Герметик», закладывают крышки подшипников в пазы, устанавливают монтажные конические штифты, устанавливают крышку редуктора на картер и затягивают болты, крепящие крышку к картеру.

Перед постановкой сквозных крышек в проточки закладывают манжетные уплотнения. Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки).

Далее на выходной конец ведомого вала в шпоночную канавку закладывают шпонку. Затем ввертывают сливную пробку и жезловый маслоуказатель в отверстия с прокладками. Заливают в корпус необходимое количество масла и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой; закрепляют крышку винтами.

Собранный редуктор обкатывают в течение нескольких часов и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями.