2.5.Приемы согласования трассы с ландшафтом

При проектировании клотоидной трассы обязательно соблюдение требования согласования дороги с ландшафтом. Задачей ландшафтного проектирования является обеспечение плавного включения дороги в ландшафт местности, в результате чего повышается удобство и безопасность движения, лучше раскрывается перед едущими красота природы. Пространственная плавная .дорога, вписанная в ландшафт, обеспечивает постоянный или плавно переменный режим движения, способствует работоспособности водителей и создает хорошее настроение у проезжающих.

Дорога должна следовать крупным, определяющим линиям ландшафта: у подножия холмов, по террасам речных долин, по опушкам лесов. В южной части лесостепной и степной зоны необходимо оберегать существующие леса и даже отдельные группы деревьев. В степных районах следует ограничить длину прямых участков (3—4 км), учитывая повышенную утомляемость снижение внимательности водителей. Длина прямых участкотв может быть увеличена при наличии привлекаюших внимание водителей ориентиров-холмов,высоких зданий, групп высоких деревьев и т.д. При холмистом ланшафте трассу следует прикладывать в виде плавной извилистой линии, вписывающейся в крупные элементы рельефа.

Основной принцип ландшафтного проектирования заключается в том, чтобы дорога не выделялась резко на общем фоне местности поэтому поперечный профиль земляного полотна рекомендуется проектировать округленными очертаниями пологих поперечных откосов, плавно переходящих в поверхность окружающих элементов рельефа|. Уположенные откосы более устойчивы и безопасны для движения, а также лучше сочетаются с прилегающим ландшафтом.

В курортных местностях направление дороги должно быть подчинено задаче выявления и подчеркивания красивых мест. Для отдыха и остановки автомобиля устраивают площадки отдыха, располагаемые вблизи мест с красивыми видами, у родников а питьевой водой и у мест, где можно купаться.

3.Приемы проектирования, обеспечивающие плавность трассы в плане и продольном профиле

В соответствии с требованиями СНнП 2.05.02 - 85 трассу дороги следует прокладывать как плавную линию в пространстве. Недопустимо проектировать проекции трассы дороги в плане, продольном и поперечном профилях независимо друг от друга без учета их взаимного влияния, создаваемых условий движения и зрительного восприятия дороги.

Для обеспечения плавности-трассы с целью безопасного движения автомобилей с практически постоянной или меняющейся в малых пределах скоростью рекомендуется соблюдать следующие правила:

1. Избегать резкого перехода от кривых в плане большого радиуса к кривым малого радиуса. Радиусы сопрягающихся или расположенных невдалеке друг от друга кривых не должны различаться более чем в 1,3 .раза, что необходимо для плавного изменения расчетных скоростей движения на смежных участках дороги не более чем на 10—15%.

2. В условиях пересеченного рельефа и извилистой трассы дороги в плане длины соседних прямых и кривых участков дороги должны соответствовать друг другу. Желательно, чтобы они различались не более чем в 2—3 раза.

3. Следует избегать проектирования коротких кривых в плане, расположенных между длинными прямыми, или коротких прямых вставок между направленными в одну сторону кривыми.

4. Между обратными кривыми вместо коротких прямых вставок (менее 200 м) целесообразно увеличить радиусы кривых, добившись их непосредственного сопряжения друг с другом.

5. Наибольшая плавность трассы дороги обеспечивается введением длинных переходных кривых, описанных по радиоидальной спирали-клотоиде.

6. В открытой местности при малых углах поворота рекомендуется применять кривые больших радиусов в зависимости от величины углов поворота:

Угол поворота, град . .	1	2	3	4	5
Радиус кривой в плане, м	30 000	20 000	10 000	6 000	5000

7. Не допускать устройства кривых малого радиуса на затяжных спусках.

8. Желательно стремиться к равенству длины совмещенных горизонтальных и вертикальных кривых или к превышению длины горизонтальной кривой. Смещение вершин совмещенных вертикальных и горизонтальных кривых допустимо не более чем на 1/4 длины меньшей из кривых.

9. Избегать сопряжения концов кривых в плане с началом выпуклых или вогнутых вертикальных кривых, расположенных на последующих прямых участках.

10. Для обеспечения на дороге видимости на большом расстоянии следует избегать сочетания элементов трассы, создающих впечатление провалов, т.е. проектировать короткие вогнутые участки, расположенные в пределах прямых или кривых в плане большого радиуса.