- •Лекция №2.
- •1. Исходные данные для проектирования дороги
- •1.1.Состав технического проекта
- •1.2.Природные условия проектирования
- •1.3.Технические условия для проектирования дороги установление категории проектируемой дороги
- •2. Проектирование дороги в плане
- •2.1.Технические нормативы и правила трассирования
- •2.2.Назначение радиусов кривых
- •2.3.Обеспечение безопасности движения на кривых
- •Поперечные уклоны проезжей части на виражах
- •Поперечные уклоны дорожных покрытий
- •2.4.Принципы проектирования клотоидной трассы. Переходные клотоидные кривые
- •Величина полного уширения двух полосной проезжей части Δb
- •Элементы переходной кривой
- •2.5.Приемы согласования трассы с ландшафтом
- •3.Приемы проектирования, обеспечивающие плавность трассы в плане и продольном профиле
Элементы переходной кривой
Радиус круговой кривой R, м |
Длина переходной кривой L, м |
Величина αmin = 2β |
Добавочный тангенс l, сдвижка начала кривой (по оси X) |
Сдвижка р круговой кривой (по оси Y), м |
30 |
30 |
57°18' |
14,86 |
1,?4 |
50 |
35 |
40°06' |
17,43 |
1,02 |
60 |
40 |
38°12' |
19,93 |
1,11 |
80 |
45 |
32°14' |
22,45 |
1,07 |
100 |
50 |
28°39' |
24,95 |
1,08 |
150 |
60 |
22°55' |
29,96 |
1,01 |
200 |
70 |
20°03' |
34,97 |
1,02 |
' 250 |
80 |
18°20' |
39,97 |
1,07 |
300 |
90 |
17°11' |
44,97 |
1,12 |
400 |
100 |
14°19' |
49,97 |
1,04 |
500 |
110 |
12°36' |
54,98 |
1,01 |
600 |
120 |
11°28' |
59,98 |
1,00 |
700 |
120 |
9°50' |
59,98 |
0,86 |
800 |
120 |
8°36' |
59,99 |
0,75 |
900 |
120 |
7°38' |
59,99 |
0,66 |
1000 |
120 |
6°52' |
59,99 |
0,60 |
1100 |
100 |
5°J2' |
50,00 |
0,38 |
1?00 |
100 |
4°46' |
50,00 |
0,35 |
1300 |
100 |
4°24' |
50,00 |
0,32 |
1400 |
100 |
4°06' |
50,00 |
0,30 |
1500 |
100 |
349' |
50,00 |
0,28 |
1600 |
100 |
3°35' |
50,00 |
0,26 |
1700 |
100 |
3°22' |
50,00 |
0,25 |
1800 |
100 |
3°11' |
50,00 |
0,24 |
1900 |
100 |
3°01 |
50,00 |
0,22 |
2000 |
100 |
2°52' |
50,00 |
0,21 |
с различными параметрами, как правило, без круговых или прямых вставок, хотя по условиям трассирования они могут встречаться. Клотоидное трассирование наряду с максимальной плавностью улучшает условия движения автомобиля (особенно в темное время суток, дан ,Kai< уменьшается опасность ослепления водителей светом фар встречных автомобилей), повышается безопасность обгонов в связи с увеличением расстояния видимости, уменьшаются объемы земляных работ за счет лучшего вписывания трассы в рельеф.
Проектирование дорог с трассой, состоящей из круговых кривых, сопряженных клотоидами, ведут по планам или крупномасштабным картам в горизонталях. Процесс проектирования клотоидной трассы состоит из:
а) установления контрольных точек на основе оценки рельефа, ситуации и прочих условий;
б) проложения в первом приближении с помощью гибких линеек плана трассы;
в) подбора с помощью шаблонов параметров клотоид и радиусов круговых кривых;
г) измерения углов поворота трассы.
Указанные данные используют для расчета кривых с помощью
таблиц1.
Разбивка закругления в виде круговой кривой с симметричными переходными кривыми является наиболее распространенным способом проектирования дорожных закруглений. Конкретный пример расчета такого закругления приведен ниже.