2.3.Обеспечение безопасности движения на кривых

Основными мероприятиями для обеспечения безопасности движения на кривых в плане, не считая обустройства дороги (см. главу «Обстановка и принадлежности дороги»), являются:

а) устройство виражей на кривых с радиусами менее 3000 м на дорогах I категории не радиусами менее 2000 м на дорогах других категорий;

б) уширение проезжей части на кривых в плане при радиусах 1000 м и менее;

в) устройство переходных (клотоидных) кривых при радиусах кривых в плане 2000 м и менее.

Примечание. Указанные мероприятия проектируют только вне пределов населенных пунктов, где движение предусматривается с расчетной скоростью.

Виражи. Для обеспечения устойчивости автомобиля при движении по кривым малого радиуса (менее рекомендуемого) устраивают виражи (рис. 2).Уклон виража (таб.5) устраивается в зависимости от радиуса кривых и района проложения дороги, но не менее поперечного уклона проезжей части (табл. 6). Вираж делается на всей длине основной кривой (см. рис. 2). Переход от двускатного

Таблица 5

Поперечные уклоны проезжей части на виражах

Радиусы горизонтальных кривых, м	Поперечные уклоны проезжей части на виражах, %,
	основной наиболее распространенный	в районах с частым гололедом
3000 и более для дорог I категории, 2000 и более для дорог остальных категорий 3000 (2000)— 1000 1000— 700 700—650 650—600 <600	Двускатный поперечный профиль
	20—30 30-40 40—50 50—60 60	20—30 30—40 40 40 40

Примечание. Меньшие значения поперечных уклонов на виражах соотвествуют большим радиусам кривых, а большие — меньшим.

Таблица 6

Поперечные уклоны дорожных покрытий

Покрытие	Поперечные уклоны покрытий, %.
	наименьшие	наибольшие
Цементобетонные и асфальтобетонные Мозаиковые, брусчатые и клинкерные мостовые Покрытия из щебеночных, гравийных и других материалов, обработанные органическими вяжущими Щебеночные и гравийные Мостовые из булыжного и колотого камня Грунтовые, укрепленные местными материалами	15 20 20 25 30 30	20 25 25 30 40 40

Рис. 2. Схема устройства виража на дороге с двускатной проезжей частью:

А — отгон виража и переходная кривая;

К — круговая кривая;

b — ширина проезжей части

профиля к односкатному т. е. отгон виража, осуществляется постепенно на длине переходной кривой A, а при ее отсутствии — на примыкающих к кривой прямых участках.

В районе с частыми туманами и длительными периодами гололеда максимальный уклон виража принимают 40%о, а в районах с незначительной длительностью снежного покрова и единичными случаями гололеда допускается наибольший уклон проезжей части на виражах до 100%о.

Уширение проезжей части на кривых. Как указано выше, уширение проезжей части на кривой делает при радиусе 1000 м и менее. Согласно СНиП величина полного уширения двухполосной проезжей части зависит от радиуса кривой и длины автопоездов, предполагаемых к движению на проектируемой дороге (табл. 7).

Уширение проезжей части предусматривают с внутренней стороны за счет обочин (рис. 3) с тем, чтобы ширина обочин была не менее 1,5 м для дорог I, II, III-п категорий и 1,0 м для дорог остальных категорий. При недостаточной ширине обочин для размещения указанного уширения предусматривают уширение земляного полотна.

Постепенный переход от нормальной ширины проезжей части до уширенной, т. е. отвод уширения, осуществляется на участке переходной кривой или отгона виража.

Общая площадь уширения на кривой может быть определена по формуле

(6)

где Δb — величина уширения, м;

L — длина переходной кривой, м;

K₁ — длина круговой кривой, м.

Пример определения площади уширения проезжей части приведен в разделе «Проектирование дорожной одежды»