2. Основні відомості, які потрібно враховувати при проектуванні зупинок
Автобусні павільйони диференціюються по місткості і компонуванні. Розрізняють типи по місткості: 5-10 чол. (Малої місткості); 10-20 чол. (Середньої місткості); понад 20 чол. (Великої місткості). За компонувальні ознаками павільйони поділяють:
відкритого типу (без заграждающих стін);
напівзакритого типу (зі стінами, без закритого приміщення);
закритого виду з касою і (закрите приміщення - класу);
закритого типу з касою і залом очікування. Закритий павільйон з касою і залом чекання місткістю понад 20 чол. Можна розглядати як автостанцію.
Необхідність такої диференціації викликана різною потребою в павільйонах у залежності від кількості обслуговуваних одночасно пасажирів. Для встановлення цього числа робляться обрахування добової кількості пасажирів, що користуються даною автобусною зупинкою, середнього числа проходять в добу автобусів і середнього числа пасажирів, що припадають на один рейс. Практично місткість павільйонів багато в чому визначать і вибір варіантів їх компонування. Для автобусних зупинок з мінімальною кількістю пасажирів павільйону взагалі може бути замінений легким навісом з лавою. Велике число пасажирів потребує будівництво павільйону напівзакритого типу, а при необхідності і касового приміщення. Загальний підхід до вибору місць будівництва автобусних павільйонів повинен виходити з вимог автотранспортної служби, а також з ландшафтних принципів проектування. Павільйон є активним візуальним акцентом в дорожньої середовищі, тому необхідно свідоме розкриття його архітектури в русі по автомобільній дорозі. Нормативи рекомендують мінімальна відстань від крайки зупинкового майданчика до найближчої грані павільйону 3 м. Переважно більше віддалення (5-10 м), що створює додаткову глибину перспективи, полегшує сприйняття просторової форми. На практиці при будівництві автобусних павільйонів застосовуються різні конструктивні матеріали.
Застосування збірних залізобетонних конструкцій представляє індустріальний напрямок, що дозволяє в обмежений термін зводити велику кількість малих архітектурних форм. Найбільш важлива задача при будівництві автобусних павільйонів зі збірних залізобетонних конструкцій при обмеженій номенклатурі складових елементів - створювати різні по своїх планувальних рішеннях об'єкти.
Важливе значення мають такі якості збірних елементів, як геометрична точність, чистота обробки, однорідність фактури, особливо гостро сприймані в малих архітектурних форм. Монолітний залізобетон відрізняється великою трудомісткістю, його застосовують при необхідності будівництва індивідуальних об'єктів. Найбільш доцільне будівництво автобусних павільйонів з тонкостінних конструкцій типу «оболонок», що допускають великі композиційні можливості. Однак цей вид конструкцій, найбільш прийнятний у південних, сухих районах нашої країни. Автобусні павільйони з металоконструкцій можуть бути відносно недорогими - 2 - 3 тисячі й індустріально виготовленими. Такі павільйони встановлені, наприклад, на автомобільній дорозі Москва - Мінск - Брест. Вони являють собою сталевий каркас з огороджувальними конструкціями з гофрованого алюмінію і покриття з хвилястого склопластику. Легкість і простота цих споруд, сучасних архітектурних форм виявилися досить прийнятними, особливо для урбанізованого дорожнього середовища. Дерев'яні конструкції особливо рекомендуються для місцевих доріг у районах з доступними лісоматеріалами. При невисокій вартості (1,5 - 2,5 тис грн.). Автобусні павільйони з дерева добре вписуються в природний ландшафт. Недоліком є відносна недовговічність без ретельної обробки деревини: просочення антисептиками, покриттям захисним шаром і т.д. На практиці в різних районах нашої країни зводяться павільйони з різних матеріалів.