М ІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ, МОЛОДІ ТА СПОРТУ УКРАЇНИ

ТЕРНОПІЛЬСЬКИЙ НАЦІОНАЛЬНИЙ ПЕДАГОГІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ ІМЕНІ ВОЛОДИМИРА ГНАТЮКА

Кафедра образотворчого, декоративно-прикладного мистецтва, дизайну і методики їх викладання

КУРСОВА

з курсу «Інженерна графіка»

На тему:

«Благоустрій зупинки»

Виконала:

студентка Інституту мистецтв

групи Д – 25

Ткачук Ю.П

Перевірила:

кандидат мистецтвознавства

Маркович М.Й.

ТЕРНОПІЛЬ – 2012

ЗМІСТ

ВСТУП…………………………………………………………………………….3

1. Загальні відомості про зупинки громадського транспорту як малих архітектурних формах.……………………………………………………..4

2. Основні відомості, які потрібно враховувати при проектуванні зупинок:……………………………………………………………………..7

3. Загальні практичні рекомендації конкретного архітектурного рішення……………………………………………………………………9

ВИСНОВОК……………………………………………………………………..11

ДОДАТКИ……………………………………………………………………….12

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ…………………………………….15

ВСТУП

Розроблена зупинка громадського транспорту, може зробити ваше перебування приємним і затишним. Особливий тип зупинки , який збереже гідний рівень комфорту водіїв та пасажирів при очікуванні і русі, а так само мінімізує негативний вплив на навколишнє середовище.

Конструкція складається з бокових та задньої частин, навісу і стілців, виконана в найбільш зручною і є сучасної форми. Для виготовлення зупинки подібного типу використовується акрилове скло, сталь і бетон, а висота може бути різною.

Для виготовлення такого симпатичного павільйона використовується широкий спектр екологічно чистих матеріалів, а вже готовий павільйон пропонує сучасні зручності для потенційних пасажирів, такі як телефон, Wi-Fi, інтерактивна карта маршруту та графік руху автобусів. Місце для сміття і реклама в майбутньому будуть поширені так само повсюдно, як і зараз, і для них, зрозуміло, теж передбачено місце.

Ця автобусна зупинка має вбудовані сонячні батареї, за допомогою яких відбувається обігрів павільйону, що дозволяє потенційним пасажирам чекати автобус в більш комфортних умовах.

1. Загальні відомості про зупинки громадського транспорту як малих архітектурних формах

До малих архітектурних форм відноситься велика кількість елементів благоустрою та обладнання вулиць, доріг, площ, бульварів, дворів - тобто всієї тієї проміжної зони, яка знаходиться між об'єктами «об'ємної» архітектури. Як правило, трактування цих елементів як малої архітектури досить широке: у їхню номенклатуру входять об'єкти, починаючи від питних фонтанчиків та лавок і закінчуючи арками входів або павільйонами з закритими приміщеннями. Всі ці елементи, складаючи частину "проміжної зони", служать строго утилітарним цілям і разом з тим є композиційними деталями середовища, складовими "сполучний елемент" у масштабному зіставленні людини і забудови. У дорожньому середовищі об'єктами малих архітектурних форм є: устаткування площадок відпочинку; обладнання автобусних зупинок; окремо стоять малі архітектурні форми.

Зупинка громадського транспорту - спеціально відведене громадське місце, призначене для посадки / висадки пасажирів рейсового наземного громадського транспорту. У простому випадку зупинка може позначатися лише спеціальним знаком у відповідності з видом транспортного засобу, але зазвичай на зупинках встановлюють навіси від дощу і лавки. На зупинці практично завжди є табличка з номерами маршрутів громадського транспорту, що зупиняється на даній зупинці, а часто також розклад і карта маршрутів або району. Іноді на зупинках є пункти продажу квитків. У великих містах на зупинках, як правило, розміщується зовнішня реклама. У зоні зупинок автомобільного громадського транспорту часто наноситься відповідна дорожня розмітка, яка забороняє парковку автомобілів. Автобусні зупинки можуть бути обладнані: лавами, навісами, павільйонами для очікування транспортних засобів різного типу і місткості, сміттєзбірниками, туалетами. Малі форми можуть влаштовуватися і на перегонах доріг у вигляді окремо розташованих об'єктів, що грають композиційну роль. На відміну від міських, малі архітектурні форми в дорожнім середовищі не є проміжною ланкою між людиною і забудовою. Тут, як правило, вони розташовуються в природно - ландшафтній ситуації. Проблема полягає в тому, щоб забезпечивши щонайкраще виконання функціональних вимог, пов'язати ці об'єкти з ландшафтом, додати їм «пейзажний» характер. Це може бути досягнуто конструктивно-планувальним рішеннями, використанням природних будівельних матеріалів.

В цілому, розглядаючи малі архітектурні форми в доріг як своєрідний архітектурний жанр, можна виділити два стильових напрямки. Один напрямок - це використання багатих фольклорних національних традицій у їхній архітектурі. Як правило, застосовуються конструктивні і художні прийоми сільського зодчества. Такі елементи легко вписуються в навколишній ландшафт, виготовляються з місцевих матеріалів і тепло приймаються проїжджаючими по дорозі. Недоліком «фольклорних об'єктів» є необхідність їх індивідуального виготовлення традиційними будівельними прийомами.

Складові частини зупинок: 

• Знак, що позначає зупинку. У простому випадку зупинка може бути обладнана тільки знаком;  

• Аншлаг, що містить номери маршрутів і розклад руху; 

• Зупиночна кишеня - для автобусних і тролейбусних зупинок. Являє собою розширення проїзної частини, необхідне для того, щоб зупинився автобус чи тролейбус не створював перешкод іншим транспортним засобам;  

• Зупиночний перон - для більш комфортної посадки і висадки пасажирів. Для низькопольних автобусів і тролейбусів висота бордюру на зупинці зазвичай збігається з висотою підніжки, так що можна вважати бордюр найпростішим пероном;  

• Зупиночний павільйон - для захисту пасажирів від несприятливих погодних умов. Зазвичай обладнується сидіннями. Павільйони швидкісного громадського транспорту нерідко обладнають турнікетами АСКП, що дозволяє пасажирам оплачувати проїзд до посадки, завдяки чому швидкість посадки і висадки значно збільшується. Використання сучасних будівельних матеріалів (залізобетон, сталь, алюміній, пластик) і конструктивних принципів сборности вимагають відповідного художнього трактування.

Виникає цілком особливе стилістичне дизайн-рішення, яке відкладає свій відбиток на оточення автомобільної дороги. Цікаво, що такі об'єкти краще вписуються в урбанізованих або частково урбанізоване середовище. Архітектура автобусних павільйонів представляє особливу проблему. Це невелика за обсягом споруда має дуже важливе значення в архітектурному вигляді дороги. По-перше, це спорудження, як правило, візуально не ізолюється від дороги. Навпаки, що влаштовується на розширенні проїзної частини воно самим своїм виглядом інформує про наявність автобусної зупинки. По-друге, навіть по дорозі середньої протяжності маються десятки павільйонів. Тут кількість переходить в якість. Повторювані візуальні акценти автобусних павільйонів створюють естетичну атмосферу дороги. По-третє, для невеликого селища в дороги автобусний павільйон сам по собі є важливим архітектурним об'єктом, що впливає на «внутрішню» середовище селища. Невеликий архітектурний об'єкт, побудований тисячі разів на наших дорогах, є, безумовно, самостійно естетичною проблемою.