Система обогрева и вентиляции кабины и оттаивания

Температура и объем поступающего в кабину воздуха можно регулировать с помощью ручек управления CABIN HT (обогрев кабины) и CABIN AIR (вентиляция кабины). Обе ручки управления имеют фиксаторы положения и позволяют выбирать промежуточные положения.

Для обеспечения вентиляции кабины потяните ручку управления CABIN AIR на себя до упора. Для увеличения температуры воздуха потяните ручку управления CABIN HT на себя, примерно на 1/4 -1/2 inch для обеспечения небольшого обогрева кабины.

Дополнительный обогрев можно обеспечить, потянув ручку CABIN HT дальше на себя; максимальный обогрев обеспечивается при положении ручки CABIN HT «на себя до упора» и ручки CABIN AIR в положении «от себя до упора». Когда обогрев не нужен, отведите ручку управления CABIN HT от себя до упора.

Воздух для обогрева и вентиляции передней части кабины подается через вентиляционные отверстия, расположенные вдоль воздушного коллектора кабины, находящегося впереди ног пилота и переднего пассажира. Воздух для обогрева и вентиляции задней части кабины подается через два воздуховода, которые отходят от воздушного коллектора и идут вниз с каждой стороны кабины к вентиляционному отверстию немного позади педалей руля направления на уровне пола. Воздух для оттаивания лобового стекла также подается двумя воздуховодами от воздушного коллектора кабины к отверстиям оттаивателя рядом с нижним краем лобового стекла. Две ручки управляют задвижками в каждом отверстии оттаивателя, позволяя регулировать поток воздуха на лобовое стекло.

Отдельные регулируемые дефлекторы подают дополнительный воздух; по одному вентилятору находится рядом с каждым верхним углом лобового стекла. Они подают воздух для пилота и переднего пассажира. Два дефлектора в задней части кабины подают воздух для пассажиров на задних креслах.

Система обнаружения угарного газа

Система обнаружения угарного газа (СО) состоит из одиночного детектора, расположенного за приборной доской. Питание на детектор подается от бортовой электрической сети постоянного тока. Детектор интегрирован с системой Garmin G1000 и обеспечивает подачу сигналов тревоги и отображение сообщений предупреждения на основном пилотажном дисплее.

Когда система обнаружения СО, фиксирует уровень СО 50 РРМ или более, система сигнализации включает мигающее аварийное предупреждение CO LVL HIGH в окне предупреждений на основном пилотажном дисплее с непрерывным звуковым сигналом до тех пор, пока не будет нажата сенсорная клавиша основного пилотажного дисплея под надписью WARNING (предупреждение). После этого, сигнализация будет гореть постоянно, пока уровень СО не упадет ниже 50 РРМ, при этом, сигнализация автоматически отключается.

Угарный газ (СО) является бесцветным, не имеющим запаха и вкуса продуктом процесса внутреннего сгорания и постоянно присутствует в выхлопных газах. Вдыхание даже малого количества угарного газа в течение длительного периода времени может привести к летальному исходу. Симптомы отравления угарным газом нелегко определить самому пострадавшему; эти симптомы могут включать неясное сознание, чувство беспокойства, головокружение, головную боль и потерю сознания.

При работе системы обогрева кабины поток атмосферного воздуха проходит через кожух выхлопной трубы, где он нагревается перед тем, как попасть в кабину. Если утечка в выхлопной системе, вызванная трещиной в выхлопной трубе, происходит в зоне, окруженной этим кожухом, выхлопные газы будут смешиваться с подогретым атмосферным воздухом, подаваемым в кабину. Таким образом, если кто-либо в кабине чувствует запах выхлопных газов, ощущает описанные выше симптомы, или если включается сигнализация высокого уровня угарного газа CO LVL HIGH при использовании обогревателя кабины, немедленно отключите обогреватель кабины и выполните действия, предусмотренные для аварийной ситуации, связанной с высоким уровнем угарного газа.