Тормозная система
Самолет оборудован однодисковым тормозом с гидравлическим приводом на каждом колесе основного шасси. Каждый тормоз соединен гидравлической линией к главному цилиндру, присоединенному к каждой из педалей руля направления пилотов. Тормоза управляются за счет надавливания на верхнюю часть левых (пилота) или правых (второго пилота) педалей руля направления, соединенных между собой. Когда самолет находится на стоянке, оба тормоза основных колес могут быть включены с помощью стояночного тормоза, который управляется ручкой под левой частью приборной доски. Чтобы применить стояночный тормоз, обожмите тормоза с помощью педалей руля направления, потяните ручку на себя и поверните ее на 90° вниз.
Некоторыми признаками скорого отказа тормозов являются: постепенное снижение тормозного действия после применения тормоза, шум и трение при работе тормозов, эффект «мягкой» педали, слишком большой тормозной путь и слабое тормозное действие. При появлении любого из перечисленных признаков, необходимо провести немедленную инспекцию тормозной системы. При снижении тормозного действия во время выруливания или пробега при приземлении, уменьшите давление на педали, затем снова используйте тормоза, применив большее давление. Если тормоза становятся «мягкими», или увеличивается ход педали, быстрое ритмическое нажатие на педали должно создать необходимое тормозное давление. Если один из тормозов ослабевает или отказывает, осторожно применяйте другой тормоз с отклонением руля направления в противоположную сторону, при необходимости, чтобы компенсировать действие исправного тормоза.
Поворот колеса передней опоры
Эффективное наземное управление при рулении осуществляется с помощью управления передним колесом с использованием педалей руля направления; левая педаль руля поворота – для поворота влево, правая педаль – для поворота вправо. Когда педаль руля поворота нажата, подпружиненные рулевые тяги, которые присоединены к переднему шасси, поворачивают переднее колесо с отклонением приблизительно 10° от центрального положения в каждую сторону. Применение левого или правого тормоза позволяет увеличить угол поворота до 30° от центрального положения в каждую сторону.
Минимальный радиус разворота самолета, при использовании дифференциального торможения и управления передним колесом при рулении, составляет приблизительно 27 feet (8 м 37 см). Для обеспечения минимального радиуса разворота при перемещении по земле, самолет можно вращать вокруг любого из основных посадочных шасси, нажимая на хвостовую балку немного впереди от горизонтального стабилизатора, чтобы оторвать переднее колесо от земли. Необходимо соблюдать осторожность при приложении силы и помнить, что сила должна прилагаться только в зоне шпангоута, а не к обшивке между шпангоутами. Нажимать на горизонтальный стабилизатор для отрыва переднего колеса от земли не рекомендуется.
Топливная система
Топливная система самолета состоит из двух вентилируемых встроенных топливных баков (один бак в каждом полукрыле), трехпозиционного селекторного клапана, расходного отсека топливного бака, резервного топливного насоса с электроприводом, запорного клапана прекращения подачи топлива и топливного фильтра. Часть системы, закрепленная на двигателе, состоит из топливного насоса с приводом от двигателя, блока управления топливно-воздушной смесью, датчика расхода топлива, распределительного клапана (делителя потока) и форсунок впрыска топлива.
Для обеспечения максимальной емкости топливных баков и минимизации поперечной перекачки топлива при заправке, всегда паркуйте самолет так, чтобы обеспечить его нормальное положение на земле и отсутствие крена, и поставьте переключатель топливных баков в положение LEFT (левый) или RIGHT (правый). Соответствующие размеры при нормальном положении на земле приведены на рисунке.