- •1.Методы управления на транспорте и условия их применения.
- •2.Место экономико-математических методов и моделей в управлении транспортным производством.
- •3.Особенности транспортного производства и его продукции.
- •4.Особенности построения и развития транспортных сетей на разных уровнях управления
- •5.Типология мезоструктур на жд транспорте
- •6.Типология транспортных микростуктур
- •7.Промышленный транспорт как объект управления: классификация и общая характеристика.
- •8.Организационные структуры управления промышленным транспортом.
- •9.Городской транспорт как объект управления
- •10.Функции и организационные структуры управления городским транспортом г.Москвы.
- •11.Организационные структуры управления гт
- •12.Проблемы финансирования городского транспорта
- •13.Особенность производственного менеджмента на транспорте за рубежом
- •14.Интермодальные перевозки. Грузовые и транспортные единицы при интермодальных перевозках.
- •16.Методы экономической оптимизации ур.
- •17.Целенаправленный поиск наилучших ур.
- •18.Ур на транспорте, их классификация и этапы разработки.
- •19.Организация выполнения управленческих решений.
- •20.Технологические приемы и средства контроля за ходом выполнения решений
- •21.График движения поездов как технологическая основа работы предприятий жд транспорта.
- •22.Состав и классификация технических средств управления транспортным производством.
- •23.Основные этапы развития технических средств управления на транспорте.
- •24.Транспортная связь как центральное звено в обеспечении непрерывности непрерывности процесса управления. Виды тр связи.
- •25.Технические средства управления на жд транспорте.
- •26.Ступени автоматизации управления транспортным производством.
- •27. Сферы применения автоматики и телемеханики в управлении перевозками.
- •28.Роль и основные направления информатизации перевозочного процесса на железнодорожном транспорте.
- •29.Источники эффективности информатизации.
- •30.Классификация информации на транспорте.
- •31.Правовая и служебно-вспомогательная информация, регламентирующая порядок работы транспорта.
- •32.Первичная информация и методы её получения на транспорте.
- •33. Методы измерения и оптимизации производственной мощности предприятий транспорта.
- •34.Пропускная, провозная и перерабатывающая способность транспортных коммуникаций.
- •35. Виды работ по развитию производственных мощностей транспорта
- •36. Этапность развития производственных мощностей транспорта.
- •37.Основные факторы, определяющие характер управленческих решений при развитии транспортных мощностей.
- •38. Зависимость дальности перевозок от степени концентрации транспортного производства.
- •39. Основные элементы и операции перевозочного процесса.
- •47. Организация мто предприятий транспорта в современных условиях и условиях централизованного планирования
- •48. Показатели качества мто
- •49. Оптимизация режима поставок в системе мто.
10.Функции и организационные структуры управления городским транспортом г.Москвы.
ГПТ Москвы формируется на протяжении 1.4 столетий под влиянием разных факторов эк, соц, градостроит.
В настоящее время представлен наземным электр тр-том, автобусным, метрополитеном, внутригородскими участками жд тр-та системы ОАО РЖД, коммерческими таксомоторными предприятиями. Наземный пасс тр-т находится в ведении ГУП Мосгортранс, является крупнейшим в мире гор.тр.системой общественного тр-та. В его состав входят 17 автомобильных и 7 тролл.парков, 5трамвайных депо, несколько рем предприятий.
По состоянию на начало 2003 год в Москве действ.623 маршрута ГПТ общей протяженнотью 6,5 тыс км.Эксплуатационный парк автобусов составляет примерно 5 тыс единиц, тролл-1580 ед, трамв-860 ед. около 1 тыс коммерческих маршрутов. Финансирование происходит на собственный средства и субсидии (местный бюджет, фед бюджет—метро).
В Москве единым заказчиком тр работы на ГПТ выступают органы исполнительной власти (мэрия), а осн исполнителями заказа на ГП перевозки явл.муниципальные компании мосгортранс и московский метрополитен. Предприятия ГПТ самостоятельно планируют свою деятельность и определяют перспективы развития. Эти плановые задания согласовывают с мэрией и явл.приложением а договору на транспортное обслуживание. В качестве основы для формирования плановых заданий используются
1.заказ на объем тр работы и качества тр обслуживания.
Под тр работой наземного тр-та понимается сумма произведений нормативов общей вместимости и экпл пробегов на маршрутах по маркам и моделям подв.состава (местокм).
В метро под тр работой понимается сумма произведений числа единиц пс (вагонов) на соответствующее расстояние их пробега (вагонокм).
Качествго обслуживания определяется степенью выполнения графика движения (кол-во вып рейсов).
2.наиболее важные мероприятия НТП
3.показатели развития соц сферы.
Все остальные показатели явл.расчётными и утверждаются руководством Мосгортранса и Метрополитена. Новое стр-во объектов ГПТ, приобрет ПС осуществляется из бюджетных средств в соотв.с генеральной схемой трансп развития города и др.документами. Кап ремонт, реконстр и техническое перевооружение действ объектов финансируется за счёт самих предприятий, за счёт выделенных для этих целей ср-в гор бюджета. Наиболее важные показатели договоров на тр обслуживание:
1.расчётный тариф (цена за тыс.местокм или тыс.вагонокм)
2.общий объём работы (место-км, ваг-км)
3.уровень выполнения расписания движения (%)
4.доходы от перевозок пасс в форме оплаты за проезд
5.ассигнования из бюджета на покрытие завтра программа соц развития коллектива.
К договорам прилагается общий план выпуска подв состава на гор маршрутах и план выдачи ваг на линию метро. Общая сумма дохода от осн деятельности сост из выручки от перевозки пассажиров (продажа всех видов проездных билетов), ассигнований из бюджета (разница между доходами по расчёт тарифу и суммой выручки), внебюджетные ср-ва. Поступ из др источников и от прочей деятельности (реклама, ремонт).
Расчёт ный тариф по перевозке пассажиров: деление суммы затрат на перевозки по плану на сумму объема тр.работы по плану, умноженное на коэфф.упрвня рентабельности