35. Виды работ по развитию производственных мощностей транспорта

1.Новое строительство

2. Расширение (развитие существующего предприятия на более совершенной технологии при этом доля монтажно-строительных работ 60-70% )

3. Техническое перевооружение и реконструкция (Модернизация – один из видов реконструкции, замена оборудования, механизация и автоматизация производства, устранение диспропорций, доля монтажно-сторительных работ не превышает 20-25%)

36. Этапность развития производственных мощностей транспорта.

1 этап- наращивание объема работ, за счет увеличения М

2 этап-приращение мощности за счет S

Виды работ по развитию производственной мощности:

Новое строительство

Расширение (развитие существующего предприятия на более совершенной технологической основе, при этом доля строительно-монтажных работ 60-70%)

Техническое перевооружение и реконструкция (замена оборудования, механизация, автоматизация производства)

Типичными чертами развития производственных систем являются:

Возникновение новых качеств и свойств не сводимых к прежним;

Расширение роли информационных технологий, включая управления;

Дифференциация (специализация) и интеграция (кооперирование) частей системы.

Транспортная система в своем развития идет «на двух ногах» -специализации и кооперировании. За счет специализации транспортная система приобретает большую производительность, а за счет кооперирования – большую пластичность, устойчивость, экономичность, повышение качества перевозок.

Стоимостной подход к сравнению вариантов развития предприятий транспорта по многим причинам не обеспечивает вполне объективного принятия решения. В связи с этим оценка вариантов по качественным и натуральным показателям остается необходимой.

37.Основные факторы, определяющие характер управленческих решений при развитии транспортных мощностей.

Основные факторы:

Производительность. Повышение резервов ПС увеличивают скорость доставки груза, обеспечивают бесперебойность и надежность работы.

Потребность в территории. Необходим дифференцированный подход к ценности земельных участков.

Затраты труда.

Расход строительных материалов.

Расход топлива и электроэнергии

Безопасность жизнедеятельности

Экономическая безопасность

Экологическая безопасность

Сроки строительства

Кроме названных выше факторов на развитие транспортных сетей оказывают влияние экономические, социальные, естественно-географические, геополитические и др.факторы.

38. Зависимость дальности перевозок от степени концентрации транспортного производства.

n=F/f, f=2r², n=F/2r², r=√F/2n, V=n(n-1)/2.

Разработаны специальные методы позволяющие обосновывать схемы размещения объектов транспорта в узловых пунктах. К ним относятся комбинаторный метод и матрично-графический метод.

Укрупнение любого производства как правило приводит к экономии эксплуатационных расходов и капитальных вложений за счет:

1)экономии от ликвидации дублирования ряда устройств и сооружений, зданий их оборудования и электросетей.

2)экономии от сокращения расходов на содержание персонала и элементов транспортной инфраструктуры не зависящих от объема перевозок (административно-управленческий персонал, амортизационные отчисления и др)

3)экономия за счет лучшего использования технических средств и оборудования в результате укрупнения объектов и объединения управленческих функций.

Эффект от улучшения использования имеющихся производственных мощностей будет существенным при объединении родственных производственных процессов и производственных функций.