26.Ступени автоматизации управления транспортным производством.

В своем современном состоянии железнодорожный транспорт можно рассматривать как частично автоматизированное производство, элементами которого являются: локомотивы с автоматическим управлением, автоматическая путевая блокировка с автостопами, автоматическое управление стрелками и сигналами на станциях, автоматическое энергоснабжение.

С углублением автоматизации затраты на создание автоматизированных систем резко и непропорционально возрастают, что следует учитывать при решении вопроса какие операции следует автоматизировать в первую очередь. Чем выше степень автоматизации производства, тем благоприятнее условия для автоматизации управленческой деятельности.

Основные ступени автоматизации управления транспортным производством:

1. локальная автоматизация отдельных операций преимущественно для обеспечения безопасной работы транспорта. (разные виды СЦБ, приборы автоматического контроля за движением и т.д.)

2. автоматизация комплексов транспортных операций для повышения производительности и экономической эффективности перевозочного процесса при одновременном обеспечении требовании безопасности движения.

3. создание автоматизированных систем управления и планирования перевозок грузов и пассажиров с оптимизацией режима работы крупных полигонов транспортной сети.

Если первые две ступени относятся преимущественно к сфере производства, то третья, в которую транспорт вступил полвека назад (в середине 60х годов), распространяется главным образом на чисто управленческую деятельность и характерной формой проявления работ третей ступени является …

27. Сферы применения автоматики и телемеханики в управлении перевозками.

1. автоматическая сигнализация для оптимизации режима движения ПС. (ж/д, городские дороги)

2. автоматическая передача энергии для снабжения тяговых двигателей, отопления ПС, автоматическая техника формирования и расформирования составов.

3.автоматическая техника формир и расформир составов

4. автоматическое управление и проверка готовности маршрутов приема отправления и пропуска транспортных средств.

5. автоматизированная перегрузочная техника на станциях, в портах, на подъездных путях.

6. автоматический сбор, передача и обработка информации об отправлении грузов и пассажиров.

7. автоматизированное оформление перевозочных документов и проездных билетов.

8. Автоматизация управления и планирования перевозок путем разработки автоматизированных систем управления.

28.Роль и основные направления информатизации перевозочного процесса на железнодорожном транспорте.

В условиях рыночной экономике транспортные связи стали более динамичными, а также возросли требования к их надежности и эффективности.

Надежность транспортной связи можно осуществить двумя путями:

Достаточное количество ПС, создание резервов

Лучшее управление транспортными потоками

На ж\д транспорте был выбран второй путь, что потребовало создание новой информационной среды как основы для внедрения современных информационных технологий.

Информационная среда включает в себя базу данных и базу знаний, информационная инфраструктура включает системы сбора первичной информации, телекоммуникации, типовые программные технические комплексы для основных подразделений ж\д.

Прикладной уровень предназначен для разработки информационных технологий.

Внедрение информационных технологий в управлении перевозочным процессом позволяет перейти к автоматизации автоматичных корректировок планов формирования, графиков движения поездов, изменения тарифов, организовать пономерное оперативное слежение за ПС.

В пассажирских перевозках перейти к оперативной адаптации поездов к колебаниям спроса на перевозки, внедрить автоматизированный диспетчерский центр управления.