23.Основные этапы развития технических средств управления на транспорте.

5 этапов развития техники в сфере управления:

Простейшие устр-ва, механ конторские машины, механи полуавтоматич, счётные, сортирующие и др.машины, электронно-вычислит машины, автоматизированные системы сбора, передачи и обработки инфы.

24.Транспортная связь как центральное звено в обеспечении непрерывности непрерывности процесса управления. Виды тр связи.

При разнообразии технических средств решающее значение для транспорта играют связь и вычислит.техника. линейно-сетевой характер тр структур, объекты которого удалены на тысячи км, требуют надежной связи, без чего транспорт как целостная организационная система существовать не может. Это относится и к вичислительной технике.

Учёт, планирование, регулирование тр.потоков связано с обработкой огромных цифровых массивов. Работу утр-в связи оценивают системой показателей. Включающих: пропускную способность, помехоустойчивость, дальность передачи, эффективность использования.

Важнейший показатель-пропускная способность, которая измеряется количеством сведений, которые можно передать по данной системе связи в единицу времени при соблюдении требуемой точности инфы.

3 вида построения связи:

1.по принципу каждый с каждым-предусматривает прямую связь всех пунктов друг с другом, преимущества-высокая скорость передачи, высокая надежность и достоверность. Недостатки-дорогой вид связи

2.радиальная система-экономичность, но низкая скорость передачи инфы, низкая надёжность. Высокая уязвимость.

3.радионально-узловая схема-сочетание рационального построения сети и системы каждый с каждым.

В системе создаются главные узлы, которые связаны друг с другом по принципу каждый с каждым-каждый главный узел обслуживает группу узлов 2й ступени в основном по радиальному принципу. На территории каждого узла 2й ступени создается сеть узлов низшей ступени. Узел 2й ступени имеет с главным узлом минимальную 1 прямую линию с необх кол-вом каналов. Некоторые узлы 2й ступени с наибольшим тяготением также имеют связь друг с другом. Тоже относится к узлам низшей ступени.

Высокая надежность связи, она достаточно экономична (стр-во прям.линий в направлениях наиболее интенсивных тяготений). По показателям эффективности (скорость, надежность, маневренность) блолее рациональный, чем радиальная схема).

Общегос.сеть электрич связи РФ строится по радиально-узловой системе.

Для тр-та наиболее рациональна радиальная система. Это вытекает из особенностей циркуляции инф потоков, технологии работы тр-та и требует к управлению перевоз.процессом.

В 1955 г на жд в США впервые примен ЭВМ. В начале 60-х-В России, с 1956-в Зап Европе

25.Технические средства управления на жд транспорте.

Техника объединяется в 2хкомплексное управление- сцб , связь и вычислительная техника.

СЦБ (сигнализация, централизация, блокировка)

Сигнализация-единаяф ситема сигналов и техн средств для передачи приказов, относ к движению поездов и маневр.работе. устройствами сигнализации оборуд.все жд линии, наход.в пост эксплуатации.

На жд тр-те сигнал является приказом, подлежащим беспрекословному выполнению.Утверждается министром.

Наиболее важные сигналы: входные. Проходные и выходные светофоры, маневровые светофоры.

Имеется гамма путевых и сигнальных знаков. Путевые знаки-километровые. Уклонно-указательные и т.д. Сигнальные знаки требуют определённых действий от работников жд (остановка 1 вагона и др.

Централизация-комплекс технических средств для управления стрелками и сигналами на станциях или участках из единого центра управления. Централизация стрелок и сигналов должна обеспечивать их взаимозамыкание, не допуская открытия светофоров, если стрелки не замкнуты, а сигналы враждебных маршрутов не закрыты.Централизация включает аппараты управления, приборы и механизмы для взаимозамыкания стрелок и сигналов, стрелочн приводы. Светофоры и ср-ва передачи электроэнергии. При электрич централизации, которые применяютя в настоящее время. Можно управлять стрелками и сигналами не только станции, но и всего жд узла.

Блокировка-система автоматики, обеспеч.разграничение поездов по времени,при движении на жд участке.

Путевая блокировка: полуавтоматическая и автоматическая..

Автоблокировкой оснащаются линии с особо интенсивным движением поездов ( от 100 пар поездов в сутки и выше). Она позволяет сокращать интервал между поездами до 6-8 минут, а на пригородных линиях-до 3-4.

Полуавтоматическая блокировка применяется на малодеятельных участках. При автоблокировке весь перегон между станциями делится на блок участки.