- •1.Методы управления на транспорте и условия их применения.
- •2.Место экономико-математических методов и моделей в управлении транспортным производством.
- •3.Особенности транспортного производства и его продукции.
- •4.Особенности построения и развития транспортных сетей на разных уровнях управления
- •5.Типология мезоструктур на жд транспорте
- •6.Типология транспортных микростуктур
- •7.Промышленный транспорт как объект управления: классификация и общая характеристика.
- •8.Организационные структуры управления промышленным транспортом.
- •9.Городской транспорт как объект управления
- •10.Функции и организационные структуры управления городским транспортом г.Москвы.
- •11.Организационные структуры управления гт
- •12.Проблемы финансирования городского транспорта
- •13.Особенность производственного менеджмента на транспорте за рубежом
- •14.Интермодальные перевозки. Грузовые и транспортные единицы при интермодальных перевозках.
- •16.Методы экономической оптимизации ур.
- •17.Целенаправленный поиск наилучших ур.
- •18.Ур на транспорте, их классификация и этапы разработки.
- •19.Организация выполнения управленческих решений.
- •20.Технологические приемы и средства контроля за ходом выполнения решений
- •21.График движения поездов как технологическая основа работы предприятий жд транспорта.
- •22.Состав и классификация технических средств управления транспортным производством.
- •23.Основные этапы развития технических средств управления на транспорте.
- •24.Транспортная связь как центральное звено в обеспечении непрерывности непрерывности процесса управления. Виды тр связи.
- •25.Технические средства управления на жд транспорте.
- •26.Ступени автоматизации управления транспортным производством.
- •27. Сферы применения автоматики и телемеханики в управлении перевозками.
- •28.Роль и основные направления информатизации перевозочного процесса на железнодорожном транспорте.
- •29.Источники эффективности информатизации.
- •30.Классификация информации на транспорте.
- •31.Правовая и служебно-вспомогательная информация, регламентирующая порядок работы транспорта.
- •32.Первичная информация и методы её получения на транспорте.
- •33. Методы измерения и оптимизации производственной мощности предприятий транспорта.
- •34.Пропускная, провозная и перерабатывающая способность транспортных коммуникаций.
- •35. Виды работ по развитию производственных мощностей транспорта
- •36. Этапность развития производственных мощностей транспорта.
- •37.Основные факторы, определяющие характер управленческих решений при развитии транспортных мощностей.
- •38. Зависимость дальности перевозок от степени концентрации транспортного производства.
- •39. Основные элементы и операции перевозочного процесса.
- •47. Организация мто предприятий транспорта в современных условиях и условиях централизованного планирования
- •48. Показатели качества мто
- •49. Оптимизация режима поставок в системе мто.
21.График движения поездов как технологическая основа работы предприятий жд транспорта.
Впервые был внедрен на жд Питер-Мск в середине 19 века (1854г).
ГДП-организующая и технологическая основа работы всех подразделений жд, план всей эксплуатационной работы. На его основе усанавливают объем работы для каждого подразделения, технические нормы использования локомотивов и вагонов, потребность в рабочей силе, расписание движения. ГДП-графическое изхображение следования поездов в масшабной сетке, на которой движение поездов изображается прямыми и наклонными линиями (линиями хода) , по горизонтали откладыватеся время в мин, по вертикали-расстояние в км. Горизонтальные линии сетки соответствуют раздельным пунктам. Находящимся на данном участке (станция, разъезд, путевой пост,обгонный пункт..), вертикальные линии-часовые. Получасовые и 10минутные деления.
Над линией хода проставляется номер поезда. По диспетчерским графикам исполнения движения (фактич.графики) в отделениях дорог ведется учет и анализ выполнения ГДП (5 отправления и проследования поездов по расписанию), выявляются причины нарушений графика, определяется качество работы поездных диспетчеров, локомотивных бригад, работников станций, депо и др.подразделений.
Классификация графиков движения поездов: параллельные, непараллельные. Параллельные предусматривают движение поездов с одинаковой скоростью, обеспечивают максимальную пропускную способностью, непараллельные-поезда движутся с разными скоростями и разн.категорий старшинства.
Существует 2 типа
-параллельный
Непараллельный.
Параллельный-представляет движение поездов с одинаковыми скоростями (воинский гр.)
Он позволяет реализовать максимальную пропускную скорости.
Непараллельные-движение поездов разных категорий старшинства и разыми скоростями (коммерческая группа).
Существуют однопутные и двупутные.
По числу главных путей на перегонах: парные и непарные
По соотношению числа поездов в четном и нечетных направлениях. Четное-с юга на север и с запада на восток, нечетное-с севера на юг, с востока на запад.
По характеру следования поездов в однопутных направлениях-пачечные, пакетные. Частично пакетные.
При пачечном-поезда движутся с разграничением межстанционным перегоном, при пакетном-пакетами с разграничением поездов временем или блок-участками., при автоблокировке и межпостовыми перегонами при полуавтоматической блокировке частично-пакетная группа-часть поездов движется одиночно, часть-пакетами.
22.Состав и классификация технических средств управления транспортным производством.
Технические средства управления-совокупность различных машин, аппаратов, устройств. Приборов, приспособлений, предназначенных для механизации и автоматизации управленческого труда. Вся совокупность технических средств управления подразделяется на следюклассы:
-материалы-носители инфы
-средства изготовления документов
-средства копирования, размножения и оформления документов
-средства хранения и группировки документов
-средства передачи устной инфы
-средства восприятия и фиксации инфы
-средства обеспечения вычислит.и логич.процедур
-средства обеспечения условий труда управленческого персонала.