Глава 2. Продвижение имиджа авиакомпании «Ак барс аэро» средствами связей с общественностью

§1. Имиджевые характеристики авиакомпании «Ак барс аэро»

Имидж — нематериальный идеализированный образ, это то, что видит в авиакомпании сторонний наблюдатель, то, что создает определенные эмоциональные оттенки и побуждает к каким-либо действиям. В то же время имидж включает в себя множество составляющих, от тщательной формулировки каждой из которых зависит благополучие и возможность дальнейшего развития бизнеса¹.

Имидж авиакомпании формируется в течение достаточно длительного времени. Он играет огромную роль в позиционировании, в расширении и укреплении целевой аудитории².

Имидж авиакомпании имеет большое значение для обеспечения ее конкурентоспособности. Его трудно создать, но легко исказить и даже потерять, оттолкнув тем самым значительную часть потребителей.

Авиакомпания «Ак барс аэро» - российская региональная авиакомпания. Прежнее название — ОАО «Бугульминское авиапредприятие». Владелец авиакомпании — многопрофильный холдинг «Ак Барс». Авиакомпания выполняет регулярные и чартерные пассажирские рейсы в регионы центральной части России и западной Сибири, в страны ближнего и дальнего зарубежья. Является официальным перевозчиком правительства Республики Татарстан.³

В имидже авиакомпании «Ак барс аэро» можно выделить 3 составляющих элемента: объективный, субъективный и моделируемый имидж.

• Объективный (или реальный) имидж – это существующий на сегодняшний день реальный имидж авиакомпании.

В развитии объективного имиджа авиакомпании важная роль отводится историческим тенденциям становления и развития данной организации.

Исторические тенденции становления и развития авиакомпании:

10 июля 1953 — основано Бугульминское Авиапредприятие. В этот год началось почтовое авиасообщение между аэродромом Бугульма (впоследствии ставшем аэропортом) и Казанью на самолетах Ан-2 и По-2 Казанского авиапредприятия. ¹

14 июня 1957 — открываются первые пассажирские рейсы на самолетах Ли-2 и Ил-14 казанского авиапредприятия. Аэропорт Бугульма переводится на круглосуточный режим работы.

1957—1972 гг. — на базировку в аэропорт Бугульма ставится звено самолетов Ан-2, а через некоторое время ставшее авиаиэскадрильей. Образовывается Бугульминский Объединенный Авиаотряд входящий в Приволжское управление гражданской авиации СССР. ²

1972 год — Бугульминское авиапредприятие одним из первых в стране получает первый пассажирский реактивный самолет для местных воздушных линий Як-40, способный с комфортом перевезти до 32 пассажиров на 1500 км со скоростью до 500 км/ч. Произведена реконструкция основной ВПП, расширен перрон, построен целый комплекс аэропортовых зданий, пассажирский аэровокзал, гостиница, ангар для ремонта самолетов и здание авиационно-технической базы.

1972—1986 гг. — открываются ежедневные регулярные рейсы Бугульма-Казань, Бугульма-Москва, Бугульма-Ленинград (Санкт-Петербург),Бугульма-Куйбышев(Самара), Бугульма-Тюмень, Бугульма-Сургут. Численность парка самолетов Як-40 доходит до 27 единиц, таким образом Бугульминское авиапредприятие становится одним из крупнейших в стране эксплуатантом этого типа самолета.

1986—1991 гг. — начинается реконструкция аэропорта Бугульма, необходимая для приема новых, более крупных воздушных судов Ту-154 и Як-42. Для этого начинается строительство новой ВПП размером 2750×45 м параллельно основной, ведутся работы по расширению перрона и модернизации аэродромного комплекса.

1993—2005 год — образуется ОАО «Бугульминское Авиапредприятие», которое включает в себя авиакомпанию и аэропорт Бугульма c комплексом аэродромных сооружений.

2005—2009 гг. — ОАО «Бугульминское авиапредприятие» вошло в состав ОАО «Холдинговая компания «Ак Барс».

Среди объективных имиджевых характеристик важно отметить развитие бизнес-имиджа авиакомпании: реконструкция аэропорта Бугульма, модернизирование наземного оборудования, реконструкция перрона, все это позволило аэропорту принимать воздушные суда типа Bombardier Challenger 604 и Bombardier CRJ-200, что повлияло на рыночную активность предприятия, на создание репутации развивающейся компании. Также с позиций бизнес-имиджа организации важно отметить выход компании на федеральный рынок авиаперевозок и открытие новых рейсов из многих городов России. В частности появились новые рейсы из Москвы, Санкт-Петербурга, Казани, Нижнекамска, Калининграда, Челябинска, Магнитогорска, Новосибирска и других крупных городов. ¹ Это было возможно осуществить благодаря закупки 7 самолетов регионального класса Bombardier CRJ-200LR с дальностью полета до 2820 км, ремонту самолетов Як-40 в вариант Як-40Д с дальностью полета до 2300 км. Имиджевые объективные компоненты данной авиакомпании также состоят в развитии конкурентных преимуществ, связанных с выполнением международных рейсов чартерного характера на курорты стран Западной Европы и Ближнего Востока. Появились первые регулярные международные рейсы в Баку из Нижнекамска, в Мюнхен из Казани. ²

Таким образом, авиакомпания «Ак барс аеро» на сегодняшний день имеет устойчивый, быстроразвивающийся имидж, который позволяет потребителям путешествовать с комфортом и по приемлемым ценам. Однако в современных рыночных условиях необходимо вести постоянную работу по усовершенствованию сервиса, так как именно от характера обслуживания и максимального комфорта, соответствия нормам безопасности перелетов формируются предпочтения у потенциальных потребителей.

• Субъективный имидж - это образ организации, который складывается в представлении руководителя организации, потребителей и внешней общественностью, в целом, а также внутренней аудиторией компании. ¹

В своей деятельности авиакомпания «Ак барс аэро» стремится всемерно содействовать повышению доступности воздушного транспорта для всех категорий пассажиров.

Руководитель авиакомпании «Ак барс аэро» Петр Трубаев выделяет следующие отличительные черты авиакомпании:

1. достижение ведущих позиций по объему перевозок;

2.доминирование на внутреннем рынке Татарстана;

3. наличие развитой дальнемагистральной сети;

4. лидирующие позиции по качествууслуг.

В основном, субъективный имидж формируется руководством, а также персоналом организации. Экспертное мнение коммерческого директора авиакомпаний «Татарстан» и «Ак Барс Аэро» Артура Насрутдинова может служить примером субъективного имиджа – «специалисты серьезно взялись за имидж авиакомпании. Ранее к авиакомпании были предъявлены замечания, касающиеся сервиса. Кардинально изменена политика в этом вопросе, отслеживается реакция пассажиров, причем не только на борту самолета, но и включая трансфер до аэропорта, обслуживание на территории, во время рейса и после приземления. Для этого создан собственный call-центр, в случае возникновения непредвиденной ситуации, извещается каждый пассажир. Если на 3-4 часа задерживается рейс (с ограниченным самолетным парком, к сожалению, такие ситуации нередки), то каждому пассажиру звонит представитель топ - менеджмента авиакомпании и приносит свои извинения. В дополнение к предусмотренной законом компенсации. Улучшено питание во время рейсов, усилен институт представительства – в зале регистрации работают психолог, сотрудники, контролирующие быстрое обслуживание самолетов в условиях реконструкции аэропорта «Казань». Все усилия направлены на персонал. И полученные цифры позволяют убедиться, что мы хорошо поработали».

• Моделируемый имидж - тот образ, который пытаются создать привлеченные специалисты и СМИ.

Средства массовой информации характеризуют «Ак барс аэро» как активноразвивающуюся авиакомпанию, которая стремиться поддерживать свою конкурентоспособность, совершенствуя как услуги, так и рабочий коллектив.

В данный момент ведется следующая работа по усовершенствованию имиджа авиакомпании¹:

• Расширение маршрутной сетки, организация регулярных рейсов в города СНГ и Европы: Варшаву, Прагу, Киев, Минск, Одессу;

• Создание на базе АК БАРС АЭРО филиала летного училища с целью подготовки пилотов гражданской авиации;

• Создание производственно – технической базы по проведению ремонта воздушного судна любой сложности;

• Сотрудничество с крупнейшими авиационными организациями и союзами международного и российского значения.

• Популяризации и развитие направления авиационного транспорта (совместно с органами госрегулирования в области гражданской авиации).

Таким образом, если суммировать общие имиджевые признаки, то можно выработать ряд требований к имиджу авиакомпании. Он должен быть:

• Синтетическим - производить определенное впечатление с помощью определенного видеоряда, звукового ряда, слогана.

• Правдоподобным и достоверным - никому не нужен имидж, не пользующийся доверием людей. Он должен отвечать требованиям здравого смысла.

• Ярким и конкретным - имидж лучше воспринимается, если апеллирует к чувствам, сосредоточен на определенных чертах, ярко высвечивает один или несколько характерных особенностей авиакомпании.

• Упрощенным - чтобы избежать нежелательных эффектов, имидж должен быть проще, чем сам объект. Наиболее эффективен в восприятии простой и быстро запоминающийся имидж.

• Ожидаемым - имидж должен «витать» между чувствами и рассудком, ожиданиями и реальностью. Одно из главных его достоинств - устойчивость при непредвиденном развитии событий, кризисе изменении вкусов. В любых обстоятельствах он обязан соответствовать желаниям и ожиданиям разных категорий потребителей услуг.

• Внешний имидж авиакомпании должен поддерживать у аудитории впечатление, что авиакомпания постоянно совершенствуется и всегда предоставляет качественные услуги. ¹