Глава 1

Введение

В общем объеме перевозок пассажиров и грузов существенно увеличивается роль гражданской авиации. Быстрыми темпами растет парк воздушных судов и интенсивность воздушного движения. В этих условиях значительно возрастает роль радиотехнического обеспечения полетов (РТОП).

К средствам радиотехнического обеспечения полетов относятся радиотехнические комплексы навигации, посадки, связи и наблюдения (управления воздушным движением), а также комплекс организационных мероприятий по информационному обеспечению быстропротекающих динамических процессов воздушного движения. В последние годы электросвязь выделяют отдельно и, в рамках существующей терминологии, говорят о радиотехническом обеспечении полетов и авиационной электросвязи.

Без развития и совершенствования средств РТОП и электросвязи невозможно обеспечить высокую эффективность воздушных перевозок, безопасность, регулярность и экономичность полетов. По этой причине затраты на развитие и эксплуатацию авиационных радиоэлектронных систем сравнимы с ассигнованиями, выделяемыми на разработку и производство воздушных судов и наземной техники. Высокая стоимость радиотехнических систем (РТС), значительные расходы на их установку и эксплуатацию приводят к необходимости оптимизации РТОП, то есть к минимизации затрат на радиотехническое обеспечение полетов при обеспечении требуемого уровня безопасности воздушного движения.

Радиотехническое обеспечение полетов (РТОП) – это комплекс организационных и технических мероприятий, направленных на поддержание объектов и средств РТОП в постоянной готовности к применению и эффективному использованию радиолокационной, радионавигационной информации и авиационной электросвязи, необходимой для обеспечения требуемой безопасности и высокой экономичности полетов.

В ряде регионов страны состояние РТО не позволяет удовлетворить современные требования по безопасности воздушного движения, что заставляет совершенствовать структуру радиотехнического обеспечения полетов, в том числе на базе спутниковых средств навигации, наблюдения и связи.

Организация радиотехнического обеспечения полетов сводится в основном к решению следующих задач:

- оптимизация состава и размещения наземного радиотехнического оборудования;

- оптимизация состава, структуры и технологии эксплуатации бортовых радиотехнических средств.

Решение этих задач должно быть нацелено на максимально возможные безопасность и экономичность полетов и состоит из анализа эффективности эксплуатации существующих радиотехнических средств; разработки рекомендаций по ее повышению; проверки и уточнения этих рекомендаций.

Глава 2 Оценка степени перекрытия радионавигационных и радиолокационных полей

Основным недостатком оценки степени перекрытия радионавигационных, радиолокационных и радиосвязных полей является отсутствие информации об обеспеченности требуемого уровня БП в этих зонах.

Оценка степени перекрытия зон действия ртс в Северо – Западном регионе

Под зоной действия понимается область пространства, в пределах которой обеспечивается получение требуемой навигационной или радиолокационной информации.

Зону действия характеризуют максимальной D _max и минимальной D _min дальностью действия. Максимальная дальность действия зависит от используемого диапазона радиоволн и условий их распространения (характера земной поверхности, рельефа местности, состояния атмосферы и ионосферы, времени суток, высоты полета и др.), а также от технических характеристик передающих, приемных и антенных устройств РТС.

В свободном пространстве максимальная дальность действия зависит от технических характеристик передающих, приемных и антенных устройств РТС, в том числе от мощности передатчика, чувствительности приемника, коэффициента направленного действия антенны, длины волны.

Для радиолокационных станций существенное влияние на максимальную дальность действия оказывают размеры и отражающие свойства цели.

Оценить или уточнить зону действия РТС можно по данным летных испытаний и опросов экипажей воздушных судов. В то же время летные испытания дают данные только для двух – трех эшелонов полета. Найти зону действия для других высот можно путем использования метода аппроксимации.

В данной курсовой работе мы рассматриваем зону действия для двух ВС (Ту– 154 и Ан - 24) и , следовательно, для двух высот эшелонов:

Н _{эш (Ту - 154)} = 10 000 м и Н _{эш (Ан - 24)} = 6 000 м.

D max	H эш = 10000 м	РСБН	VOR/DME	ОПРС - АРК	ОРЛ - Т
		350 км	370 км	200 км	280 км
	Н эш = 6000 м	260 км	270 км	150 км	230 км