Оценка степени перекрытия рабочих областей ртс в Северо – Западном регионе

Рабочей областью (зоной) РТС называют объем пространства, в пределах которого данная радиотехническая система обеспечивает требуемые точность и безопасность полетов.

Текущие точность и безопасность полетов, обеспечиваемые той или иной радиотехнической системой навигации и УВД, можно характеризовать средней квадратической погрешностью линейного бокового уклонения б _z (СКП ЛБУ) ВС от оси трассы и вероятностью P (b) нахождения летательного аппарата в пределах заданного интервала b (ширины трассы, коридора, эшелона и т. п.).

Очевидно, что требуемые точность и безопасность полетов определяются максимально допустимой средней квадратической погрешностью линейного бокового уклонения ВС б _{z ДОП} от оси трассы и гарантированной (минимально допустимой) вероятностью P _г (b) нахождения ЛА в пределах ширины трассы (коридора, эшелона). Расстояние от точки расположения РТС до ВС, при котором текущие средняя квадратическая погрешность линейного бокового уклонения и вероятность нахождения летательного аппарата в пределах ширины трассы равны допустимым, является радиусом рабочей области:

R _{РО РТС} = D (б _z = б _{z ДОП});

R _{РО РТС} = D [ P (b) = P _г (b)].

Величина радиуса рабочей области и, следовательно, размеры рабочей области зависят от возможностей (эксплуатационных характеристик) РТС и требований к точности и безопасности полетов. В любом случае рабочая область не может выходить за пределы зоны действия, то есть R _{РО РТС} < D _max.

В данной курсовой работе рассмотрим рабочие области для двух ВС:

Ту – 154 и Ан – 24.

Ту – 154	ОПРС - АРК	РСБН	VOR/DME	ОРЛ - Т
	80 км	170 км	130 км	200 км
Ан – 24	60 км	-	-	50 км

Вывод

При рассмотрении зон действия радионавигационных и радиолокационных средств в Северо – Западном регионе выяснилось:

- При Н _эш = 10000 м зоны действия полностью покрывают территорию региона;

- При Н _эш = 6000 м зоны действия не полностью покрывают территорию региона. Эти участки маршрута имеют протяженность 70км.

При рассмотрении рабочих областей радионавигационных и радиолокационных средств в Северо – Западном регионе выяснилось:

- Для самолета Ту – 154 рабочие области не полностью покрывают территорию региона. Эти участки маршрута имеют протяженность: 20км, 80км, 60км, 280км.

- Для самолета Ан - 24 рабочие области также не полностью покрывают территорию региона. Эти участки маршрута имеют протяженность: 40км, 210км, 140 км, 100км, 480км, 480км.

Оценка точности и безопасности полетов в Северо – Западном регионе и разработка рекомендаций по ее обеспечению

Требования к параметрам систем навигации, связи и наблюдения определяются исходя из заданного уровня безопасности полетов для данного воздушного пространства и данного типа операций (этапов полета).

Основные требования к безопасности полетов устанавливаются исходя из действующих норм эшелонирования, допустимого уровня опасных сближений летательных аппаратов и риска столкновений ВС друг с другом вследствие нарушения норм эшелонирования, вызванного погрешностями самолетовождения. Допустимый уровень опасных сближений и риск столкновения устанавливаются ИКАО на основе прогноза статистических данных о частоте столкновений. Так, по данным ИКАО, нарушение норм бокового эшелонирования не должно приводить более чем к двум опасным сближениям ВС за 10 ⁸ часов налета, а вероятность риска столкновения не должна превышать 10 ^-7 .

Безопасность полетов по маршруту обеспечивается при условии, что ВС не выходит за границы пространственной области (защитного пространства), в пределах которой нахождение другого ВС не допускается.

Описание РТО и маршрутов полетов в Северо – Западном регионе

Краткая характеристика объектов радиотехнического обеспечения полетов в аэропорту.

Обзорный радиолокатор трассовый

Обзорный радиолокатор трассовый предназначен для обнаружения и измерения координат (азимут- дальность) воздушных судов во внеаэродромной зоне (на воздушных трассах и вне их) с последующей выдачей информации о воздушной обстановке в центры (пункты) ОВД для целей контроля и обеспечения управления воздушным движением.

ОРЛ-Т должен быть размещен таким образом, чтобы обеспечивался радиолокационный контроль за полетами ВС в секторах прохождения воздушных трасс данного района ОВД.

Обзорный радиолокатор аэродромный

Обзорный радиолокатор аэродромный предназначен для обнаружения и измерения координат (азимут-дальность) воздушных судов в районе аэродрома с последующей передачей информации о воздушной обстановке в центры (пункты) ОВД для целей контроля и обеспечения управления воздушным движением.

ОРЛ-А должен быть размещен таким образом, чтобы в секторах ответственности зоны ОВД величины углов закрытия по углу места с высоты фазового центра антенны ОРЛ-А составляли не более 0,5⁰ при работе в автономном режиме.

Вторичный радиолокатор

Вторичный радиолокатор предназначен для обнаружения, измерения координат (азимут-дальность), запроса и приема дополнительной информации от воздушных судов, оборудованных самолетными ответчиками, с последующей выдачей информации в центры (пункты) ОВД.

ВРЛ должен быть размещен таким образом, чтобы обеспечивался непрерывный радиолокационный контроль за полетами ВС, оборудованных самолетными ответчиками, в секторах ответственности зоны ОВД.

Автоматический радиопеленгатор

Автоматический радиопеленгатор предназначен для определения пеленга на воздушное судно относительно места установки антенны радиопеленгатора по сигналам бортовых радиостанций.

На аэродромах, не оборудованных радиомаячной системой инструментального захода ВС на посадку или оборудованных только с одного направления, АРП, работающий на частоте канала авиационной воздушной связи "посадка", должен быть размещен, как правило, на продолжении осевой линии ВПП в районе БПРМ.

АРП, предназначенные для работы на каналах авиационной воздушной связи посадки, круга и подхода могут размещаться на участке ОРЛ-А, при условии выполнения требований по ЭМС.

АРП, предназначенные для работы на каналах авиационной воздушной связи РЦ, могут размещаться на участке ОРЛ-Т, при условии выполнения требований по ЭМС.

Посадочный радиолокатор

Посадочный радиолокатор предназначен для обнаружения и контроля за полетом ВС на траектории захода на посадку.

ПРЛ при длине ВПП 1500 метров и более должен размещаться на одинаковом расстоянии от порогов ВПП и на расстоянии 120-200 метров в сторону от оси ВПП.

При длине ВПП менее 1500 метров ПРЛ должен быть размещен на расстоянии не менее 750 метров от порога ВПП основного направления посадки.

Радиолокационная станция обзора летного поля

Радиолокатор обзора летного поля предназначен для обнаружения и наблюдения за воздушными судами, спецавтотранспортом, техническими средствами и другими объектами, находящимися на ВПП и РД, а также для контроля и управления движением ВС на ВПП и РД во время старта, руления и посадки.

Азимутально-дальномерная система РМА/РМД

Наземный всенаправленный азимутальный ОВЧ - радиомаяк предназначен для измерения азимута воздушного судна относительно места установки радиомаяка при полетах ВС по воздушным трассам и в районе аэродрома. Наземный всенаправленный дальномерный УВЧ радиомаяк предназначен для измерения дальности воздушного судна относительно места установки радиомаяка при полетах ВС по воздушным трассам и в районе аэродрома.

РМА, РМД и РМА/РМД должны быть размещены таким образом, чтобы максимально обеспечить решение навигационных задач на воздушной трассе или в районе аэродрома в соответствии с требованиями эксплуатационной документации.

Позиция размещения РМА, РМД (РМА/РМД) должна быть ровной или иметь уклон не более 0,04 на расстоянии до 300 м от радиомаяка.

Приводная радиостанция

Приводная радиостанция предназначена для обозначения контрольного пункта на трассе (маршруте полёта), привода ВС в район аэродрома, выполнения предпосадочного маневра и выдерживания направления полета ВС вдоль оси ВПП.

В зависимости от места установки ПРС подразделяются на отдельные и аэродромные и устанавливаются как в районе аэродрома, так и вне его. Внеаэродромные ОПРС размещаются в радионавигационных (контрольных) точках.

Аэродромные ПРС подразделяются на дальнюю и ближнюю ПРС, входят в состав оборудования системы посадки и устанавливаются на продолжении оси ВПП.

Радиомаячная система инструментального захода ВС на посадку

Радиомаячная система инструментального захода ВС на посадку - совокупность наземных и бортовых радиотехнических устройств, обеспечивающих ВС информацией, необходимой для управления ВС в процессе захода на посадку и во время посадки.

По возможностям использования РМС в сложных метеоусловиях радиомаячные системы инструментального захода ВС на посадку подразделяются на системы первой, второй и третьей категорий (РМС-I, РМС - II, РМС-III).

В состав наземного оборудования РМС входят курсовой, глиссадный и маркерный радиомаяки.

Оборудование системы посадки

Система ОСП предназначена для привода ВС, оснащенных соответствующим радиооборудованием, в район аэродрома, выполнения предпосадочного маневра и захода на посадку.

В состав оборудования системы посадки входят дальняя и ближняя приводные радиостанции с маркерными радиомаяками.

Маркерные радиомаяки на БПРМ и ДПРМ могут быть использованы из комплекта РМС.

Дальняя приводная радиостанция и маркерный радиомаяк предназначены для привода ВС в зону взлета и посадки, выполнения предпосадочного маневра и выдерживания курса посадки.

Ближняя приводная радиостанция и маркерный радиомаяк предназначены для выдерживания ВС курса посадки.

Для анализа РТОП в Северо – Западном регионе выберем четыре маршрута: (SOTIS-BIKNA ; ALISA-OKRUG; BIKNA-NOSLU; BELSA-MEZEN)

SOTIS-BIKNA

06 ЧИСЛО УЧАСТКОВ МАРШРУТА

01 065 41 00 040 08 00 SOTIS

02 065 28 30 040 15 06 RILDA

03 065 07 00 040 26 42 LETBA

04 064 36 00 040 43 06 ARGIP

05 063 44 00 040 11 06 ABELU

06 061 03 00 038 58 00 KARGOPOL

07 061 17 18 038 45 30 BIKNA

01 ГРАНИЦЫ РЦ УВД

01 020.

02 OПРС

04 ARGIP

06 KARGOPOL

00 VOR

00 VOR\DME

00 РСБН

02 ОРЛ

00 064 44 06 177 44 18 ANADYR-KONTROL

00 064 36 00 040 43 06 ARKHANGELSK-KONTROL

SOTIS-BIKNA

ALISA-OKRUG

04 ЧИСЛО УЧАСТКОВ МАРШРУТА

01 064 06 42 036 16 06 ALISA

02 064 16 12 038 47 18 MAGEM

03 064 19 00 039 04 00 PEMIL

04 064 36 00 040 43 01 ARGIP

05 064 48 54 044 35 36 OKRUG

01 ГРАНИЦЫ РЦ УВД

01 020.

01 ПРС

04 ARGIP

00 VOR

00 VOR\DME

00 РСБН

02 ОРЛ

00 061 53 42 034 05 12 PETROZAVODSK-KONTR

00 064 36 00 040 43 06 ARCHANGELSK-KONTR

ALISA-OKRUG

BIKNA-NOSLU

04 ЧИСЛО УЧАСТКОВ МАРШРУТА

01 061 17 18 038 45 24 BIKNA

02 061 32 00 038 58 00 KARGOPOL

03 063 42 00 045 20 30 PINEG

04 064 07 12 046 54 36 TIROL

05 064 20 06 047 42 36 NOSLU

01 ГРАНИЦЫ РЦ УВД

01 020.

01 ПРС

02 KARGOPOL

00 VOR

00 VOR\DME

00 РСБН

02 ОРЛ

00 059 16 54 039 56 48 VOLOGDA

00 064 36 00 040 43 06 ARCHANGELSK

BIKNA-NOSLU

BELSA-MEZEN

03 ЧИСЛО УЧАСТКОВ МАРШРУТА

01 062 03 30 037 03 24 BELSA

02 062 41 12 038 34 18 GIGEN

03 064 17 00 042 58 00 KUMEN

04 065 52 00 044 12 00 MEZEN

01 Границы РЦ УВД

01 020.

01 ПРС

04 MEZEN

00 VOR

00 VOR\DME

00 РСБН

02 ОРЛ

00 061 53 06 034 09 24 PETROZAVODSK

00 064 36 00 040 41 06 ARCHANGELSK

BELSA-MEZEN