Расчет установленной производительности головных сооружений

Года периода	Qmax	Qрем	Qуст	Q очист. сооруж	Q гол. сооруж	Q
Баз год	5000	2000	7000	5000	12000	-
1	5000	2000	7000	5000	12000	0
2	5000	2000	7000	5000	12000	0
3	5000	2000	7000	5000	12000	0
4	5000	2000	7000	5000	12000	0
5	5000	2000	7000	5000	12000	0

Так как не наблюдается прирост производительности головных сооружений канализации, то капитальные вложения производиться не будут.

Увеличение протяженности канализационных сетей пропорционально увеличению жилой площади в городе. Т.к. в новостройках будет проживать 83300 чел., то жилая площадь в этих районах составит 1166,2 тыс. м², прирост протяженности канализационных сетей составит 31,27 км. Капитальные вложения в строительство канализационных сетей  64731875 руб.

Суммарные капиталовложения в развитие канализации города составят 64731875 руб.

11.5. Городской пассажирский транспорт

При проектировании развития городского пассажирского транспорта общего пользования необходимо руководствоваться следующими показателями:

- транспортной подвижностью населения в базисном году и распределением объемов перевозок между отдельными видами транспорта;

- намечаемыми на последний год расчетного периода подвижностью населения и распределением объема перевозок между отдельными видами транспорта.

 Подвижность населения в базисном году определяется на основе показателей, приведенных в исходных данных, как отношение числа перевезенных пассажиров  к численности населения.

Число перевезенных каждым видом транспорта пассажиров может быть найдено по формуле:

 ,                      (4. 1)

где П_i – число пассажиров, перевезенных i-м видом транспорта, чел;

i – вид городского пассажирского транспорта (трамвай, троллейбус, автобус);

– инвентарное число единиц подвижного состава i-го вида транспорта, шт;

 – коэффициент выпуска парка i-го вида транспорта;

– среднесуточная продолжительность работы i-го вида транспорта на линии, ч;

– средняя эксплуатационная скорость i-го вида транспорта, км/ч;

 – число пассажиров на 1 машино-километр на i-м виде транспорта;

Дⁱ– число дней работы в году  i-го вида транспорта (365).

Число перевезенных пассажиров трамваем:

П₁ = 114 * 0,8 * 14 * 17 * 1 * 365 = 7922544 чел.

Число перевезенных пассажиров троллейбусом:

П₂ = 250 * 0,8 * 14 * 17 * 2 * 365 = 34748000 чел.

Число перевезенных пасcажиров автобусом:

П₃ = 400 * 0,8 * 14 * 17 * 3 * 365 = 83395200 чел.

Суммарное число пассажиров, перевезенных общественным транспортом за год 126065744 чел.

 Подвижность населения в начале расчетного периода - 370.

Исходя из полученных данных, можно сказать, что  трамваи перевозят 6,3% населения, троллейбусы и автобусы - 27,6% и 66,1% соответственно.

Подвижность населения в последнем году расчетного периода - 389. Общее число перевезенных  пассажиров составляет 138987480 чел.

К концу расчетного периода перевозки трамваями не увеличатся (7922544 чел.). Число перевезенных пассажиров троллейбусами составит 39319481 чел.; автобусами - 91745455 чел. Удельный вес трамвая в объеме транспортных перевозок будет уменьшаться за счет более интенсивного развития безрельсового транспорта - троллейбуса и автобуса.

Также необходимо определить годовой объем работы каждого вида транспорта.  Для этого перевезенных определенным видом транспорта пассажиров за год умножим на протяженность линий соответствующего вида транспорта.

На конец периода протяженность транспортных путей увеличится примерно на 25 км, так как необходимо организовать движение транспорта в новых районах: троллейбусные пути составят 65 км, автобусные - 96,4 км, трамвайные останутся прежними.

Годовой объем  работы i-го вида транспорта на конец периода:

Трамвай - 79225440 чел км;

Троллейбус - 2555766265 чел км;

Автобус - 8844261862 чел км.

Суммарный годовой объем работы общественного транспорта на конец расчетного периода составит 11479253567 чел км.

Потребное число подвижного состава определяется по формуле:

,                           (4. 2)

где П _год - годовой объем работы i-го вида транспорта;

 - коэффициент, учитывающий, что часть перевозок будет осуществляться индивидуальным автомобильным транспортом (0,9);

 - коэффициент сезонной неравномерности потока (1);

r - % перевозок, осваиваемых подвижным составом данной вместимости;

- среднесуточная продолжительность работы i-го вида транспорта на линии, ч;

- средняя эксплуатационная скорость i-го вида транспорта, км/ч;

t - вместимость подвижного состава;

d - средний коэффициент наполняемости (0,35).   

W_М = (11479253567 * 0,9 * 1 * 25) / (365 * 17 * 14 * 30 * 0,35 * 1000) = 283 ед.

W_С = (11479253567 * 0,9 * 1 * 60) / (365 * 17 * 14 * 70 * 0,35 * 1000) = 291 ед.

W_Б = (11479253567 * 0,9 * 1 * 15) / (365 * 17 * 14 * 115 * 0,35 * 1000) = 44 ед.

Инвентарный парк подвижного состава определяется по формуле:

W_инв=W_д/0,8 ,                                   (4. 3)

где 0,8 - коэффициент выпуска подвижного состава из парка на линию.

Инвентарный состав парка на конец периода составит:

W_М = 283 / 0,8 = 354 шт.

W_С = 291 / 0,8 = 364 шт.

W_Б = 44 / 0,8 = 55 шт.

Составим транспортную систему города на начало и конец периода для более наглядного представления о количестве машин (вагонов) определенных видов транспорта и различной вместимости (таблица 4. 1).

Таблица 4. 1