Испытания газотопливных систем газобаллонных транспортных средств, работающих на компримированном природном газе
1 Испытания газотопливных систем на герметичность и опрессовка соединений газопроводов ГБТС, работающих на КПГ, могут проводиться сжатым воздухом, инертным газом или непосредственно компримированным природным газом при следующих фиксированных величинах давления: 1,0 (проверка герметичности); 2,5; 4,9; 9,8 и 19,6 МПа (опрессовка).
Испытания осуществляют в соответствии с рекомендациями типовой методики, приведенной в приложении .
2 Испытания газотопливных систем питания ГБТС на функционирование включают следующие виды работ:
проверка работоспособности и регулировка ГБО при работе двигателя на КПГ;
проверка на содержание оксида углерода СО и углеводородов СmНn в ОГ двигателя с искровой системой зажигания на соответствие требованиям ГОСТ Р 17.2.2.06 при работе на КПГ;
2.1.Испытания газотопливных систем на функционирование должны проводиться на открытых площадках под навесом или в специальном помещении, удовлетворяющем требованиям, а также на специально выбранном участке дороги (для ГБТС с газодизелем).
2.2.Испытания газотопливных систем на функционирование проводят согласно рекомендациям завода-изготовителя газтопливных систем. При работе с карбюраторными двигателями возможно воспользоваться типовой методикой, приведенной в приложении Ж.
0.10. Временная схема организации то, тр и хранения газовых автобусов
Структура временной схемы организации ТО, ТР и хранения ГА:
На период проведения работ по полному приспособлению ПТБ в соответствии с требованиями РД 3112199-1069-98 и рекомендациями РД 03112195-1095 -03 возможно введение организации ТО, ремонта и хранения ограниченной группы ГА по временной схеме с изложенными ниже ограничениями. В основе организации технологических процессов ТО и ТР газобаллонного оборудования и самих автобусов лежит принцип совмещения технического обслуживания базового автобуса и газобаллонного оборудования (ГБО) и газовой системы питания (ГСП). При организации ТО и ТР и хранения учитывается надёжность современного ГБО и ГСП и конструктивные и технические особенности их элементов в частности возможность постоянного контроля герметичности на борту автобуса с работающим двигателем. При организации технологического процесса ТО и ТР ГА, а также их хранения действует схема (рис ХХХ), при которой ГА поступают в помещения соответствующие требованиями РД 3112199-1069-98 (свободные объёмы производственных помещений больше допустимых (Vo > [V]) и кратность воздухообмена К =1 и др. ) (линия ЕО) зона ТО-1 и ТР и на хранение без предварительного выпуска газа из баллонов автомобиля при условии фиксации проверки герметичности газобаллонного оборудования.
При необходимости выполнения работ ТО-2, а также работ по ремонту запорной арматуры баллонов и перед демонтажем баллонов для их переосвидетельствования ГА поступают в помещения не соответствующие требованиями РД 3112199-1069-98: зона ТО-2, шиномонтажный участок, с предварительным выпуском газа из баллонов и их дегазацией, которые выполняются на посту выпуска и дегазации или после демонтажа кассеты с баллонами.
