10. Производственно – техническая база автобусных парков и организация технической эксплуатации гба

10.1. Особенности требований к производственно-технической базе

Применение топлива, заправляемого, хранящегося и затем поступающего в двигатель под избыточным давлением в газообразном состоянии выдвигают на первый план обслуживания ГБА дополнительные задачи обеспечения безопасности всего автомобиля за счет поддержания надежности его газобаллонного оборудования (ГБО).

Для организации процесса технической эксплуатации ГБА, соответствующего технологическим нормам, а также нормам пожарной безопасности необходимо выполнение мероприятий по совершенствованию (приспособлению) существующей производственно-технической базы автобусных парков.

На 31.12.2011 года основными действующими нормативными документами приспособления ПТБ (зданий, сооружений, помещений и площадкам для хранения, переоборудования, технического обслуживания, ремонта и заправки газобаллонных автомобилей) являются:

• Требования пожарной безопасности для предприятий, эксплуатирующих автотранспортные средства на компримированном природном газе. Руководящий документ, РД-3112199-98. (далее Требования)

• НПБ 105-95, Определение категорий помещений и зданий по взрыво-пожарной опасности.

• Руководство по организации эксплуатации газобаллонных автомобилей, работающих на компримированном природном газе Руководящий документ РД 03112194 -1095-03

В соответствии с этими требованиями, и ряда СНиП, перечень которых указан в списке литературы, эксплуатация может быть обеспечена при выполнении следующих условий:

• размещения на территории автобусного парка поста выпуска, аккумулирования газа и дегазации газовых баллонов;

• организации участка ТО и ТР газового оборудования или его совмещение с топливным участком;

• организация поста ТО и ТР газового оборудования и поста диагностики газового оборудования;

• соответствия помещений, в которых выполняется ТО, ремонт и хранение газовых автобусов с газом в баллонах требованиям пожарной безопасности;

• соответствие высоты ворот производственных корпусов высоте переобо­рудованных автобусов, включая баллоны на крыше.

Ниже представлены описания требований к участкам, постам, площадкам помещениям и другим элементам ПТБ, связанным с эксплуатацией ГБА.

10.2. Пост проверки герметичности гбо и выработки газа

Проверку герметичности газовой системы питания ГБА при ЕО следует проводить на постах контрольно-пропускного пункта. Для проверки газовой арматуры баллонов, располо­женных на крыше автобуса, необходимо иметь на КТП осмотровую площадку с лестницей. На посту должны находиться мыльный раствор и течеискатель типа ТИГ.

Проверка герметичности соединений

Наличие утечки газа необходимо проверять по сигнализатору утечки газа СУГ-3, если он установлен на автобусе, или по контрольным лампам на щитке приборов, если СУГ-3 не установлен.

Перед выездом автобуса на линию и после возвращения с линии следует делать запись в специальном журнале автопарка о наличии или отсутствии утечек газа. Если обнаружена утечка, то её необходимо устранить.

Герметичность соединений проверяют сначала течеискателем – детектором утечек и в случае наличия сигнала или запаха газа мыльной пеной тестера утечек.

Рис. 1 Детектор утечек газа: 1- потенциометр; 2- датчик газа 3-гибкий удлинитель; 4- дисплей; 5- динамик детектора

Детектор утечек газа имеет звуковую и визуальную индикацию утечки

Датчик газа – 2 закреплен на гибком удлинителе-3. Динамик детектора- 5 и дисплей-4 меняют соответственно интенсивность звуковых сигналов и показания символов в зависимости от расстояния от точки утечки газа. Предварительно чувствительность прибора настраивается потенциометром 1.

Рис. 2 Дисплей детектора утечек показывает, уровень утечки

Рис. 3 Баллончик с мыльной пеной для контроля утечек – тестер герметичности

Рис. 4 Проверка герметичности соединений тестером утечек

Выработка газа, т.е. расходование оставшегося в магистрали системы после баллонов газа, производит­ся водителем на специальном посту после закрытия расходного вентиля газо­вой системы питания. Затем производится переключение двигателя на нефтяное топливо.

Если работа автобуса на нефтяном топливе не возможна (газовый автобус на монотопливе) при условии, что давление в рабочем баллоне не превышает 5,0 МПа, перемещение осуществляется на газовом топливе и выработка газа не производится.