7.3. Периодичность технического обслуживания

Ежедневное ТО автобуса выполняется раз в сутки перед выездом (часть работ) и по возвращении с линии. На стоянках после длительного движения необходимо также проверить техническое состояние автобуса в объёме ЕО.

В начальный период эксплуатации ТО-1000 выполняется один раз после 500-1000 км пробега (если доставка автобуса осуществляется своим ходом, допускается проведение ТО-1000 сразу после его прибытия в АТП). ТО-5000 выполняется один раз после пробега 5000 км. Для автобусов с двигателями MAN ТО-1 выполняется два раза: после 10 тыс. км пробега, после 20 тыс. км пробега, для автобусов с двигателями Cummins ТО-1 выполняется 3 раза: после 7-8 тыс. км пробега, после 11-12 тыс. км пробега и после 15-16 тыс. км пробега. ТО-2 выполняется один раз после 20 тыс. км пробега для автобусов с двигателями MAN и один раз после 15-16 тыс. км пробега для автобусов с двигателями Cummins.

В начальный период эксплуатации ТО выполняется в указанных интервалах независимо от категории условий эксплуатации.

Выполнением этого ТО-2 завершается начальный период эксплуатации.

В основной период эксплуатации первое и второе ТО выполняются с периодичностью соответственно 10 тыс. и 20 тыс. км для автобусов с моторами MAN и 6 тыс. и 24 тыс. км для автобусов с моторами Cummins (для первой категории условий эксплуатации) и корректируются для других категорий условий эксплуатации в соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта».

Сезонное ТО (СТО) выполняется два раза в год: весной и осенью. Работы по подготовке к зимнему сезону входят в дополнительные осенние работы.

Расчётная периодичность выполнения СТО для целей планирования – 35 тыс. км в первой категории условий эксплуатации.

«Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» определены 5 категорий условий эксплуатации (табл. ХХХ).

В табл. ХХХ приняты следующие обозначения:

- дорожные покрытия - Д:

Д1 – цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;

Д2 – битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом);

Д3 – щебень (гравий) без обработки, дёгтебтон;

Д4 – булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами; зимники;

Д5 – грунт, укреплённый или улучшенный местными материалами; лежневое и бревенчатое покрытия;

- тип рельефа местности – Р (определяется высотой на уровнем моря):

Р1 – равнинный (до 200 м);

Р2 – слабохолмистый (свыше 200 до 300 м);

Р3 – холмистый (свыше 300 до 1000 м);

Р4 – гористый (свыше 1000 до 2000 м);

Р5 – горный (свыше 2000 м).

В соответствии с этой классификацией условия эксплуатации автобусов в городах с населением более 100 тыс. жителей относятся к 3-ей категории с сокращением периодичности ТО умножением на коэффициент 0,8, а при низком качестве дорог (выбоины, наледь, лужи, грязь, снежная «каша» и т.п.) условия эксплуатации в этих городах могут приравниваться к 4-ой категории с коэффициентом сокращения периодичности ТО, равным 0,7.

ВНИМАНИЕ: Во избежание недоразумений при разрешении вопросов выполнения обязательств по гарантийному обслуживанию определение категории условий эксплуатации для конкретных условий должно быть согласовано в произвольной письменной форме между эксплуатирующей организацией и представителем сервисной службы ООО «ЦТД Русские автобусы» в данном регионе.

Таблица ХХХ

Коэффициенты корректирования норматива периодичности технического обслуживания