1.2. Организационно-технические задачи служб автобусных парков, связанные с внедрением газовых автобусов
Внедрение газовых и газодизельных автобусов надо рассматривать как внедрение нового по своим физическим свойствам энергоносителя - компримированного природного газа в автобусных парках, которое сопряжено с решением комплекса задач.
Основными причинами, традиционно сдерживающими перевод автомобильного парка на газообразное топливо, являются следующие:
отсутствие материальной заинтересованности водителей, ремонтных рабочих и инженерно-технической службы автотранспортных предприятий в переводе автомобилей на газовое топливо;
отсутствие сети фирменного сервиса для ГБА, большие сроки поставки запчастей и недостаток квалифицированных специалистов;
отсутствие стабильной ценовой политики газоснабжающих структур, в результате которой не выполняется прогноз обеспечения прибыли при применении газового топлива;
отсутствие четкой системы в вопросах нормирования расхода газового топлива, учета его использования и контроля за отпуском топлива при заправке автомобилей;
отсутствие инфраструктуры, направленной на поддержание и увеличение парка газобаллонных автомобилей (создание сети газозаправочных станций);
низкое качество газового топлива на заправочных станциях и отсутствие его контроля;
недостаточная подготовленность кадров автотранспортных предприятий к освоению и использованию газобаллонных автомобилей;
несоответствие ПТБ АТП требованиям пожарной безопасности при работе с ГБА.
Опыт внедрения ГБА показывает, что по перечисленным выше причинам их применение во многих предприятиях сдерживается. Вместе с тем применение газа в качестве моторного топлива актуально из-за существенной разницы в стоимости газового и жидкого топлива и возрастающих экологических требований.
Механизм внедрения КПГ на автомобильном транспорте и в том числе в автобусных парках г. Москвы в современных условиях, когда нет дефицита топлива, реализуется в случае, когда преодолено влияние негативных факторов приведенных выше. То есть, необходимо, чтобы в балансе факторов перевес имели положительные: стабильная и низкая цена на газ относительно жидкого топлива; экологические свойства газа в сочетании с достаточно высокими ставками выплат за загрязнение воздуха продуктами сгорания жидких топлив; наличие законодательно закрепленных льгот для потребителей газа, достаточно высокие: надежность газового оборудования и долговечность двигателя и смазочных материалов; приспособленная производственно техническая база (ПТБ) предприятия, наличие необходимой нормативно-технической документации, работа с подготовленным персоналом.
Таким образом, чтобы газовые монотопливные автобусы экономически выгодно, безопасно и планомерно осуществляли перевозки пассажиров на маршрутах недостаточно только закупить их и выпустить на линию. Необходимо выполнить комплекс работ по различным направлениям. Примерный план работ сводится к выполнению следующих задач которые можно по времени реализации разделить на з этапа рис 1.4. :
Обоснование выбора данного автобусного парка (расстояние до АГНКС, оценка затрат на реконструкцию: высота ворот, объемы помещений, наличие вентиляции и др.);
Приспособление производственно-технической базы (реконструкция АТП: организация поста выпуска и аккумулирования газа, участка ТР газовой аппаратуры, поста ТО и ТР газобаллонного оборудования, приспособление помещений к требованиям пожарных правил.);
Подбору пакета НТД по эксплуатации газового подвижного состава современных моделей, ТО и ремонту топливной аппаратуры;
Подготовка и переподготовка персонала для эксплуатации ТО и ремонта газовых автобусов подготовка ИТР, ответственных за эксплуатацию автобусов, подготовка водителей, подготовка ремонтных рабочих;
Организация централизованной службы системы учета газового и дизельного топлива, контроля за качеством газа, контроля за сроками переосвидетельствования газовых баллонов, сроками переаттестации персонала, контроля за изменением требований по эксплуатации автомобилей на КПГ, изложенных в нормативной документации.
Сертификации услуг по проверке герметичности, ТО и ремонту газобаллонной аппаратуры.
Часть этих работ может выполняться параллельно в зависимости от конкретных условий в автобусных парках.
В настоящем руководстве дается обзор необходимой документации по технической эксплуатации газовых автобусов ЛиАЗ современных моделей.
Рис. 1.4 Этапы реализации комплекса работ по различным направлениям внедрения ГА .