7.9. Обслуживание систем впуска воздуха и выпуска отработанных газов
Режимы технического обслуживания систем питания воздухом и выпуска отработанных газов предусматривают выполнение следующих операций:
Ежедневное техническое обслуживание (ЕО):
- проверить показания индикатора засорённости воздушного фильтра. При необходимости очистить воздушный фильтр и фильтрующий элемент.
Первое техническое обслуживание (ТО-1):
- проверить по показанию контрольной лампы соответствие состояния двигателя экологической норме Евро-4;
- очистить воздушный фильтр и сменный фильтрующий элемент, при необходимости заменить фильтрующий элемент (но не реже 1 раза в год).
Второе техническое обслуживание (ТО-2):
- проверить герметичность впускного воздушного тракта;
- проверить герметичность системы выпуска отработавших газов.
Обслуживание воздушного фильтра.
Чистый воздух – необходимое условие работы двигателя и в первую очередь цилиндро-поршневой группы. На автобусе установлен сухой воздушный фильтр производства.
Обслуживание воздушного фильтра заключается в очистке или замене фильтрующего элемента.
Очистку фильтрующего элемента необходимо выполнять в плановом порядке при каждом ТО-1. Если фильтрующий элемент покрыт сухой пылью, то достаточно очистить элемент, продув его сжатым воздухом под давлением 300 кПа (3 кгс/см2), направляя струю воздуха изнутри фильтрующего элемента. Если фильтрующий элемент влажный или сильно загрязнён, то его следует просушить или заменить на новый. Но если автобус работает в условиях сильной запылённости, то фильтрующий элемент может наполниться пылью раньше, чем наступит очередное ТО-1. С сильно загрязнённым фильтрующим элементом двигатель значительно теряет мощность, «не тянет». Отдельные нерадивые водители в таких случаях выбрасывают фильтрующий элемент и продолжают эксплуатацию автобуса без него, не подозревая, насколько это опасно.
ВНИМАНИЕ: Необходимо помнить, что 150 г пыли, прошедшие через воздушный тракт в двигатель, выводят его из строя. Надо принять за правило не только не ездить, но даже не запускать двигатель, пока не установлен фильтрующий элемент воздушного фильтра.
На двигателе установлен специальный индикатор засорённости воздушного фильтра (рис. ХХХ), который сигнализирует о том, что необходима очистка фильтра. Контроль состояния фильтра по индикатору выполняет водитель при выполнении ежедневного обслуживания. Сигнализирующим устройством индикатора является экран, красное поле которого появляется в окне 2 индикатора при засорённости фильтра. При этом фильтрующий элемент следует снять и продуть. С торца индикатора под резиновым колпачком имеется кнопка 1. После очистки или замены фильтра следует нажать на кнопку 1 индикатора до исчезновения красного поля.
При необходимости следует заменить сменный элемент фильтра. Потребность в замене определяется по индикатору следующим образом:
- выполнить очистку фильтра и его сменного элемента;
- запустить и прогреть двигатель;
- кратковременно установить максимальные обороты холостого хода;
- если в окне индикатора появляется красное поле (даже если появляется край красной полосы), то фильтрующий элемент требует замены.
Фильтрующий элемент требуется заменять в плановом порядке не реже, чем 1 раз в год, независимо от показания индикатора засорённости, так как при работе фильтра его шторы испытывают значительную нагрузку и при длительной эксплуатации без замены могут повредиться.
Рис. ХХХ – Индикатор засорённости воздушного фильтра на двигателе
ВНИМАНИЕ: Фильтрующий элемент с повреждёнными шторами не создаёт значительного разрежения во впускном тракте двигателя, а следовательно о его неисправности не может сигнализировать индикатор засорённости. Поэтому при выполнении планового обслуживания следует внимательно осмотреть состояние штор фильтрующего элемента.
При установке фильтрующего элемента следует обязательно обратить внимание на его состояние. Не устанавливайте фильтры, имеющие дефекты (мятые, со сквозными разрывами штор, с деформированными торцевыми поверхностями). Наличие пыли на внутренней поверхности фильтра, стоявшего на автобусе, свидетельствует о неисправности фильтра. При замене следует использовать только фильтрующий элемент модели, предусмотренной производителем автобуса, так как фильтрующие элементы других моделей могут оказаться плохо закреплёнными в корпусе фильтра, что приведёт к подсосу неочищенного воздуха, минуя фильтрующий элемент.
Перед установкой крышки-пылесборника (рис. ХХХ) на корпус фильтра её следует очистить (при необходимости промыть и просушить), а также проверить состояние и пропускную способность клапана-отделителя, через который наружу выводятся пыль и вода. Мембрана клапана не должна быть повреждена, а её край должен легко отгибаться пальцем. При установке крышки-пылесборника клапан-отделитель должен располагаться снизу.
Рекомендации по замене воздушного фильтра справедливы для любых типов газовых двигателей, устанавливаемых на автобусы ЛиАЗ.
Проверка герметичности впускного воздушного тракта.
Значительный износ деталей цилиндро-поршневой группы двигатель, во много раз превышающий средний эксплуатационный, может возникнуть при нарушении герметичности впускного тракта на участке всасывания (от воздушного фильтра до турбокомпрессора), когда часть воздуха поступает в цилиндры нефильтрованной. Во избежание этого при проведении ТО-2, а также после каждого ремонта, связанного с разборкой соединений воздушного тракта, необходимо проконтролировать герметичность тракта. Внешним осмотром проверить целостность соединительных патрубков, их посадку и крепление. При необходимости проверить затяжку хомутов.
Негерметичность тракта на участке, где воздух находится под давлением наддува (от турбокомпрессора до воздушного коллектора двигателя) приводит к значительной потере мощности двигателя. Герметичность проверяется на слух и на ощупь при работе двигателя на средних оборотах холостого хода. Утечка воздуха может происходить через повреждённые соединительные патрубки, а также из повреждённого радиатора охладителя наддувочного воздуха.
Контроль соответствия двигателя MAN экологической норме Евро-5 выполняется с помощью контрольной лампы на щитке приборов. Свечение лампы указывает, что содержание токсичных веществ в отработанных газах вышло за пределы требований стандарта Евро-5. В этом случае при проведении технического обслуживания оформляется заявка на устранение дефекта на сервисной станции MAN.
Рис. ХХХ – Воздушный фильтр на двигателе
Проверка состояния системы выпуска отработавших газов выполняется внешним осмотром на отсутствие трещин и прочих повреждений. Герметичность системы проверяется по возникновению следов прорыва отработавших газов. Систему выпуска следует содержать исправной, так как вырабатывающиеся раскалённые газы могут повредить различные элементы двигателя, а также послужить причиной пожара.
Глушители и трубопроводы системы должны быть надёжно закреплены, подушки подвески не должны иметь повреждений.
Обслуживание системы впуска двигателя Cummins.
Осмотр системы впуска следует проводить на предмет отсутствия протёртых или повреждённых шлангов, ослабление хомутов, отсутствие коррозии. При необходимости очистить или заменить детали. Ослабленные хомуты подтянуть моментом 8 Нм (0,8 кгс*м).