6.8. Общие принципы контроля и диагностики работы двигателя

На приборном щитке в кабине водителя имеются три лампы, сигнализирующие о неисправностях (нештатных состояниях) двигателя: красная лампа СТОП (неисправность двигателя); жёлтая лампа ВНИМАНИЕ; зелёная лампа ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО ГАЗА НИЖЕ НОРМЫ.

При включении зажигания все три лампы загораются на 2 секунды и гаснут, если нет нештатных ситуаций и сами лампы исправны.

Сигнализация о нештатных состояниях двигателя означает следующее:

1. Красная лампа СТОП (неисправность двигателя):

- горит постоянно: появилась серьёзная (критическая) неисправность. Необходимо немедленно съехать на обочину, остановиться и заглушить двигатель. Если водитель не заглушил двигатель, работа в таком состоянии приведёт к серьёзному повреждению двигателя, либо к его остановке (если сработает защита);

- мигает: появилась серьёзная (критическая) неисправность и система защиты готовится к глушению двигателя. В этом случае также необходимо немедленно съехать на обочину, остановиться и заглушить двигатель.

Лампа используется также для диагностика двигателя.

2. Жёлтая лампа ВНИМАНИЕ:

- горит постоянно: появилась некритическая неисправность. При этом можно продолжать движение до парка. Возможно ухудшение характеристик двигателя. Требуется немедленное обращение в сервисный центр;

- мигает с частотой 1 Гц в течение 30 секунд. Это сообщение говорит о том, что электронный блок управления (ЭБУ), запрограммированный на функцию «Глушение двигателя при длительной работе на холостом ходу», готов заглушить двигатель по причине длительного отсутствия каких-либо действий водителя. Если водитель желает отсрочить останов двигателя, он должен нажать на одну из педалей (газа или тормоза) и отпустить. В этом случае отсчёт времени до останова двигателя начнётся снова. (Время работы двигателя на холостом ходу, после которого срабатывает функция глушения, программируется в ЭБУ).

3. Зелёная лампа ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО ГАЗА НИЖЕ НОРМЫ: лампа горит, когда давление топлива на входе в двигатель менее 0,6 МПа (6,1 кгс/см²). При загорании лампы требуется заправка газовой топливной системы.

Индикация лампами дублируется прибором PV101. Временная диаграмма кода неисправности изображена на рис. ХХХ.

Рис. ХХХ – Временная диаграмма кода неисправности

На экране (дисплее) прибора PV101 отображаются основные параметры работы двигателя. Данный прибор разработан фирмой Murphy.

С помощью прибора можно контролировать на маршруте все важные параметры двигателя. Приборами PV101 комплектуются как автобусы с двигателями Cummins, так и автобусы с двигателями MAN. В случае возникновения неисправности прибор сразу выдаёт водителю информацию о характере неисправности.

В приборе можно устанавливать:

- список параметров, которые при данной установке будут выводиться на экран;

- режим вывода параметров на экран (по одному или по четыре, вручную или автоматически);

- единицы измерения (метрические или английские).

На автобусах, выпускаемых с завода-изготовителя, предусмотрен вывод четырёх параметров двигателя:

- давление масла;

- температура охлаждающей жидкости;

- частота вращения коленчатого вала (обороты);

- напряжение аккумуляторных батарей.

Назначение кнопок прибора следующее:

1. Кнопка МЕНЮ – переход от окна с параметрами к главному меню и обратно; переход к меню верхнего уровня.

2. Кнопки ВЫБОР – переход от одного параметра к другому (внутри одного окна); переход от одной строки меню к другой. Нажатием на правую стрелку переходят вправо или вверх; нажатием на левую стрелку переходят влево или вниз.

3. Кнопка ВВОД – переход к меню нижнего уровня; ввод функции выделенной (подсвеченной) строки окна.

При включении зажигания на экране после фирменной заставки Murphy могут появляться сообщения, на которые водитель должен реагировать соответствующим образом.

После пуска двигателя на экране появятся значения одного или четырёх параметров двигателя, в зависимости от предварительной настройки прибора.

Если на экран выводится один параметр, то для перехода к следующему нужно нажать на правую стрелку кнопки ВЫБОР.

Значение параметра выдаётся как в числовом выражении, так и графически: в верхней части экрана показывается диаграмма, на которой зачернённая часть шкалы – текущее значение, а вся шкала – весь допустимый диапазон параметра.

Если на экран одновременно выведены все четыре параметра, то набор параметров и расположение их на экране (в любом квадранте) можно изменять.

Главное меню прибора вызывается нажатием кнопки МЕНЮ. В главном меню имеются следующие пункты:

- ОДИНОЧНОЕ ИЗОБР. (GO TU 1-UP DISPLAY) – перейти к счетверённому отображению параметров (или наоборот к одиночному, в зависимости от того, каково состояние экрана в данный момент);

- ЯЗЫКИ – выбор языка для вывода сообщений на экран;

- СОХР. КОДЫ (STORED CODES) – сохранённые коды неисправностей;

- КОНФИГ. ДВИГ. (ENGINE CONF) – конфигурация двигателя;

- УСТ. ОДИН. ИЗОБР. (SETUP 1-UP DISPLAY) – установки одиночного изображения;

- УСТ. СЧЕТВЕР. ИЗОБР. (SETUP 4-UP DISPLAY) – установки счетверённого изображения;

- ВЫБ. ЕДИНИЦ (SELECT UNITS) – выбор единиц;

- РЕГУЛ. ПОДСВЕТ. (BACKLIGHT) – регулировка яркости;

- УТИЛИТЫ – вызов служебных подпрограмм.

Для выбора пункта меню необходимо, используя кнопки ВЫБОР, перевести указатель (выделенную зону на экране) на необходимый пункт, затем нажать кнопку ВВОД. Если необходимый пункт меню не поместится на экране, то нужно с помощью кнопок ВЫБОР «прокрутить» список меню вверх или вниз до появления необходимого пункта.

При установке единиц («ВЫБ. ЕДИН») рекомендуется устанавливать единицы «METRIC BAR»: в этом случае параметры будут выводиться в метрических единицах (^оС, бар), а значение давления в барах удобно, так как «бар» («bar», «бар») приблизительно равен для нас единице «кгс/см²».

Давление масла контролируют с помощью контрольно-диагностического прибора, вызвав соответствующий параметр, а также с помощью сигнальной лампы аварийного падения давления масла. Перед пуском двигателя контрольная лампа должна гореть – тем самым контролируется исправность датчика давления масла и его цепи. При запуске холодного двигателя контрольная лампа должна погаснуть (не позднее, чем через 10 секунд), а значение давления на экране прибора должно быть не менее 1 бар (100 кПа), то есть 1 кгс/см².

При нормальном состоянии системы смазки двигателя, при рабочей температуре масла давление составляет:

- при номинальных оборотах двигателя – не менее 0,4 МПа (4 кгс/см²);

- при минимальных оборотах холостого хода – 0,1 МПа (1 кгс/см²).

В случае снижения давления масла ниже допустимого на экране контрольно-диагностического прибора появляется предупреждение «ДАВЛ. МАСЛ.» («OIL PRES»), загорается красный индикатор (возникновение критической неисправности) и лампа.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если давление масла ниже допустимого (появляется предупреждение на контрольно-диагностическом приборе и/или загорается контрольная лампа), следует немедленно остановить двигатель! Проверить уровень масла, при необходимости долить. Эксплуатация автобуса допустима только после устранения неисправности.

Температура охлаждающей жидкости контролируется с помощью контрольно-диагностического прибора, для чего выводят этот параметр на экран, и сигнальной лампой аварийного перегрева. Так как при работе в холодном состоянии двигатель изнашивается быстрее, при запуске двигателя недопустимо поднимать обороты двигателя и начинать движение автобуса, пока температуре охлаждающей жидкости не достигнет 40 ^оС. В холодное время года для разогрева двигателя рекомендуется использовать жидкостный подогреватель. Полную нагрузку на двигатель можно устанавливать при достижении температуры ОЖ 70 ^оС. Допускается для ускорения прогрева движение автобуса без пассажиров с уменьшенной скоростью.

В зависимости от условий эксплуатации и температуры окружающей среды рабочая температура охлаждающей жидкости должна составлять от 80 до 95 ^оС. Термостат системы охлаждения и вентилятор радиатора с автоматической регулировкой частоты его вращения, зависящей от температуры двигателя, сначала обеспечивают быстрый нагрев охлаждающей жидкости, а затем поддерживают постоянную рабочую температуру.

В случае повышения температуры охлаждающей жидкости выше допустимой на экране прибора PV101 появляется предупреждение «ТЕМП. ОХЛ.» («COOL TEMP»), загорается красный индикатор – возникновение критичной неисправности и лампа.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если температура охлаждающей жидкости выше допустимой (появляется предупреждение на экране контрольно-диагностического прибора и/или загорается сигнальная лампа), движение может продолжаться с ограниченной скоростью и в течение ограниченного времени – до ближайшей возможности парковки. После остановки следует проверить уровень охлаждающей жидкости, работу привода вентилятора. Движение можно продолжить после снижения температуры охлаждающей жидкости и устранения причин неисправности.

Не следует останавливать перегретый двигатель сразу после остановки автобуса, чтобы обеспечить работу водяного насоса и вентилятора. При неисправности водяного насоса или утечке охлаждающей жидкости следует немедленно остановить двигатель.

Уровень охлаждающей жидкости контролируется с помощью сигнальной лампы.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Недостаточный уровень охлаждающей жидкости приводит не только к нарушению температурного режима двигателя, но также к захвату воздуха в систему охлаждения (аэрации охлаждающей жидкости), что в свою очередь приводит к образованию воздушных пробок в системах охлаждения и отопления, а также к интенсивному кавитационному износу деталей двигателя.

Уровень масла в бачке привода вентилятора контролируется с помощью сигнальной лампы (при её наличии).

Контроль работы системы поддержания экологических параметров заключается в наблюдении за лампой. Загорание лампы свидетельствует о сбое системы, то есть о несовершенстве экологических характеристик требованиям Евро-5 (для двигателей MAN). В этом случае после завершения поездки следует обратиться в сервисный центр MAN для устранения неисправностей системы.

Исправность работы системы управления двигателем (АКП и АБС) контролируется контрольно-диагностическим прибором, а для большей информативности дополнительным загоранием сигнальных ламп.

При возникновении неисправности на экране прибора загораются соответствующие индикаторы: оранжевый – некритическая неисправность; красный – критическая неисправность. Некритические неисправности – это неисправности, не приводящие к дальнейшему развитию отказа двигателя. Критические неисправности – неисправности, приводящие к отказу двигателя или значительно ухудшающие его эксплуатационные характеристики.

Появление критичной неисправности, как правило, требует прекращения транспортного процесса. При загорании красного индикатора требуется немедленно остановить автобус и оценить по сообщению на экране характер возникшей неисправности. Дальнейшие действия зависят от характера отказа двигателя.

Если при загорании оранжевого индикатора отмечается нормальное давление масла, нормальная температура охлаждающей жидкости и отсутствуют посторонние шумы, вибрации и перебои в работе двигателя, то допустимо завершение транспортного процесса, избегая при этом чрезмерной нагрузки на двигатель. По завершение работы требуются обязательное выполнение диагностики двигателя и устранение дефектов. Не допускается выход на линию автобуса при свечении индикаторов прибора и сигнальных ламп.

Некритичные неисправности в свою очередь разделяют на малозначимые и значимые.

При появлении неисправности прибор PV101 получает сигнал от электронного блока управления двигателем, и окно с параметрами будет заменено сообщением о неисправности. В зависимости от характера неисправности сообщение на экране будет иметь различный вид.

В сообщении о некритичной малозначимой неисправности имеется название вышедшего за допустимого предела параметра – «ДАВЛ.МОТОРН.МАСЛА» («ENGINE OIL PRESSURE») – давление моторного масла, и характер неисправности – «ДАТЧИК НЕ ОТВЕЧАЕТ» («GAGE NOT RESPONDING»).

В сообщении о некритичной значимой неисправности имеется название вышедшего за допустимые пределы параметра – «ПОВЫШ.ТЕМП.ОХЛ.» («HIGH COOLANT TEMP») – повышенная температура охлаждающей жидкости, и код неисправности( SPN146 FM146). Слово «ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ» («WARNING ») в верхней части экрана говорит о том, что данная неисправность значимая.

В сообщении о критичной неисправности имеется название параметра, значение которого стало опасным – «ПОВЫШ.ТЕМП.ОХЛ.» («HIGH COOLANT TEMP») – повышенная температура охлаждающей жидкости, и код неисправности( SPN146 FM146). Слово «ОСТАН» («SHUTDOWN») в верхней части экрана говорит о том, что данная неисправность критичная и требует прекращение транспортного процесса (остановки)\

Кроме того, могут появиться сообщения с кодами, имеющими информационный статус, например «SPN 1045 FMI 07» (сообщает водителю, что после включения зажигания не активирован выключатель сигнала торможения и нужно задействовать тормоз).

Возникновение неисправности зачастую приводит к появлению других (как правило взаимосвязанных) неисправностей. Сообщения о каждой неисправности размещаются на самостоятельном экране. Поэтому при фиксировании нескольких неисправностей в верхней части экрана отображается номер данного сообщения и общее количество зафиксированных неисправностей. Надпись «ДАЛЕЕ» («MORE») снизу экрана также свидетельствует, что неисправность не единственная. С помощью кнопок ВЫБОР можно перейти к следующему или предыдущему сообщению.

Для того, чтобы сохранить зафиксированную неисправность в памяти блока управления следует нажать кнопку ВВОД. Сообщение будет скрыто, и экран возвратиться к отображению параметров (одиночного или счетверенного вида). Повторным нажатием на кнопку ввод можно вновь открыть сообщение о неисправности.

Когда после сообщения о неисправности вновь возвращаются к экрану с параметрами, то вместе со значениями параметров на экране появляется один из дополнительных предупреждающих знаков:

Вид экрана с предупреждающими знаками (рис. ХХХ ХХХ) будет сохраняться до устранения неисправности и вызвавшей ее причины.

При необходимости перенастройки прибора (изменения набора выводимых параметров, их расположения и режима вывода) и использования его при выполнении диагностических операций следует руководствоваться Инструкцией по эксплуатации прибора PV101.

Рис. ХХХ – предупредительный знак неисправности на экране с отображением одного параметра (пример – неисправность некритичная значимая)

Рис. ХХХ – Предупредительный знак неисправности на экране с отображением четырёх параметров (пример – неисправность критичная)