6.6.12. Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка (рис. ХХХ, поз. 10) регулирует подачу воздуха к газосмесителю. Она открывается, преодолевая усилие пружины, с помощью электродвигателя с редуктором. В обесточенном состоянии дроссельная заслонка закрыта не полностью (слегка приоткрыта), так что даже в случае неисправности двигатель может всасывать небольшое количество воздуха (аварийная подача воздуха).

Рис. ХХХ – Привод дроссельной заслонки

Привод дроссельной заслонки (рис. ХХХ) получается сигнал от блока управления двигателем и обеспечивает поступление в двигатель необходимого в текущий момент количества воздуха. Электродвигатель и редуктор расположены сбоку на корпусе модуля дроссельной заслонки. Текущее положение дроссельной заслонки регистрируется двумя противоходовыми потенциометрами и передаётся для анализа в блок управления двигателем. Таким образом, обеспечивается дублирование важного сигнала о положении дроссельной заслонки. Кроме того, таким образом, может быть распознан сбой в работе, например, заедание дроссельной заслонки.

После замены дроссельной заслонки или блока управления двигателем необходимо выполнить процесс адаптации. Для этого примерно на 20 секунд включается зажигание. Дроссельная заслонка перемещается до верхнего или нижнего упора. При этом измеряется положение заслонки при аварийной подаче воздуха, проверяются пружины и балансируются усилители потенциометров. После этого примерно на 10 секунд выключается зажигание. В результате измеренные значения сохраняются в блоке управления. Затем возможен стандартный запуск двигателя.

6.5.13 . Клапаны впуска (наддува)

На газовых двигателях в газосмесителе установлены 12 клапанов впуска (наддува) NGI2 фирмы Bosch (рис. ХХХ). Так как клапаны рассчитаны на напряжение питания 12 В, соответствующие два клапана соединяются последовательно и активируются совместно. Блок управления EGC4 (для двигателей MAN) активирует клапаны последовательно. При полной нагрузке должны пропускаться большие объёмы газа, поэтому иногда перекрываются периоды впуска разных пар клапанов.

В обесточенном состоянии клапаны закрыты, а при подаче напряжения открываются.

Рис. ХХХ – Клапаны впуска на двигателе MAN

5.16. Система зажигания

На газовых автобусах ЛиАЗ применена бесконтактная система зажигания. Система состоит из шести модулей, каждый из которых представляет собой единый конструктивный узел, состоящий из оконечного каскада системы зажигания, катушки зажигания и свечи. Модули зажигания установлены непосредственно на головках блока цилиндров двигателя MAN (рис. ХХХ).

Оконечный каскад системы зажигания получает сигнал от блока управления двигателем и включает ток в первичной обмотке катушки зажигания. Катушка зажигания к моменту зажигания накапливает необходимую энергию и формирует высокое напряжение, необходимое для пробоя искрового промежутка. Две обмотки катушки зажигания из медного провода (первичная и вторичная) связаны посредством электромагнитного поля. Энергия, накопленная в магнитном поле первичной обмотки, трансформируется во вторичную цепь. При этом ток и напряжение преобразуются в зависимости от соотношения количества витков в первичной и вторичной обмотках катушки. Высокое напряжение через высоковольтный вывод подаётся на свечу зажигания.

На двигателе MAN используются платиноиридиевые свечи зажигания фирмы Denso с маркировкой GK3-1 и зазором между электродами 0,3 мм. Размер шестигранника под ключ – 16 мм. Момент затяжки со смазкой резьбы 20 Нм (2 кгс*м), без смазки 30 Нм (3 кгс*м).

Рис. ХХХ – Установка модулей зажигания на двигатель MAN