6.6.4. Магистральный электромагнитный клапан
Магистральный электромагнитный клапан в системе питания двигателем Cummins САГА-7 ЛиАЗ (рис. ХХХ) – это нормально-закрытое запорное устройство с электромагнитным приводом. В газовой системе установлены два таких клапана – один в линии основной группы баллонов, другой в линии маневрового баллона.
Один из клапанов открывается при включении зажигания и установке переключателя индикатора давления в положение II или I. При невключенном зажигании, при извлечении заглушки из отверстия заправочного устройства (режим заправки) открываются оба клапана.
В закрытом положении клапан 2 герметизируется усилием пружины 3 и давлением газа. При подаче тока на электромагнит 4 якорь 5 перемещается вместе с клапаном вверх, клапан открывает отверстие для прохода газа.
В магистральном электромагнитном клапане, как и в других узлах газовой системы, имеются дренажные каналы Б для сбора и отвода утечек топливного газа.
Рис. ХХХ – Магистральный электромагнитный клапан
6.6.5. Электромагнитный клапан низкого давления
Электромагнитный клапан низкого давления (рис. ХХХ, поз. 15) расположен после регулятора давления и предохранительного клапана и предназначен для прерывания подачи газа к смесителю и клапанам впуска при остановке двигателя. Электромагнитные клапаны такого типа устанавливаются на автобусы с двигателями MAN.
Основными элементами электромагнитного клапана являются собственно клапан 7 (рис. ХХХ), соленоид 10, пружина 3. При обесточенном соленоиде подушка 8 клапана прижата к седлу пружиной 3. Одновременно с подачей на соленоид 1 напряжения (при включении стартера) к клапану подводится от редуктора низкое давление газа – около 0,7 МПа (7 кгс/см2). Клапан 7 открывается, и газ проходит к двигателю.
Рис. ХХХ – Электромагнитный клапан низкого давления в топливной системе с двигателем MAN
5.9. Запорный кран
Запорный кран (рис. ХХХ, поз. 10) устанавливается на автобусах с топливной системой Emer для двигателей Cummins и MAN. Представляет собой запорное устройство ручного действия. При эксплуатации автобуса по назначению кран должен быть постоянно открыт, т.е. рукоятка (рис. ХХХ) должна быть направлена вдоль оси. Кран может быть использован при ремонте газовой топливной системы.
Рис. ХХХ – запорный кран
5.10. Редуктор высокого давления
Редуктор высокого давления, устанавливаемый в топливной системе САГА-7 ЛиАЗ (рис. ХХХ) состоит из корпуса 5 с входным 1 и выходным 15 штуцерами, в котором установлен нормально открытый редуцирующий клапан 2. Между корпусом и ввёрнутой в него крышкой 10 зажата следящая мембрана 6 с жёстким центром 9. На жёстком центре шарнирно закреплён рычаг 4, который через толкатель 3 взаимодействует с клапаном 2. Со стороны крышки на мембрану воздействует пружина 14, установочное усилие которой отрегулировано винтом 12.
Поступающий к штуцеру 1 газ высокого давления проходит через открытый клапан 2 в полость под мембрану 6 и, преодолевая усилие пружины 14, перемещает мембрану вверх (по рисунку). При этом жёсткий центр через рычаг 4 и толкатель 3 закрывает клапан 2, если нет расхода газа (двигатель не запущен). Под мембраной устанавливается низкое давление газа, значение которого зависит от площади мембраны, площади жёсткого центра и усилия пружины 14. При расходе давление в полости низкого давления (под мембраной) падает, равновесие сил нарушается, мембрана перемещается вниз, клапан приоткрывается, давление снова возрастает. В дальнейшем мембрана будет «следить» за давлением в полости низкого давления (и, следовательно, за расходом газа), т.е. положение мембраны и клапана в каждый момент времени будет соответствовать расходу газа в данный момент. Давление в полости низкого давления будет оставаться примерно постоянным во всём диапазоне давления на входе.
Рис. ХХХ – Редуктор высокого давления в системе САГА-7 ЛиАЗ
В настоящее время на автобусы ЛиАЗ устанавливаются газовые редукторы нового образца (рис. ХХХ, на рис. ХХХ поз. 12). Такой редуктор понижает давление газа с 20-4 МПа (200-40 кгс/см2) до 0,7 МПа (7 кгс/см2). Газ пониженного давления поступает к двигателю.
Со стороны входа в редуктор встроен электромагнитный клапан высокого давления 6, запирающий линию входа при неработающем двигателе. Клапан открывается по сигналу электронного блока управления двигателем при пуске двигателя (включении стартера).
Так как при уменьшении давления газа его температура может сильно понизиться, для предотвращения обледенения редуктор обогревается теплоносителем (от системы охлаждения двигателя).
Редуцирование газа в новых редукторах происходит следующим образом: при отсутствии давления на входе клапан редуктора 7 открыт пружиной, действующей через чувствительный элемент (мембрану). При подаче давления на вход газ через редуцирующий клапан поступает на выход и воздействует на чувствительный элемент, сжимая пружину. При достижении определённого значения давление в камере низкого давления отжимает чувствительный элемент с пружиной настолько, что клапан закрывается. Давление в камере низкого давления зависит от настройки пружины и от характеристики чувствительного элемента. При расходе газа (работе двигателя) клапан будет приоткрываться и подпитывать систему питания двигателя. При этом давление на выходе остаётся постоянным, независимо от давления на входе.
Предохранительный клапан (рис. ХХХ, поз. 14) ограничивает давление в системе низкого давления. Он открывается при давлении 1 МПа (10 кгс/см2) и сбрасывает газ в атмосферу по дренажной линии, выведенной наружу.
Рис. ХХХ – Газовый редуктор нового образца