6.6.1. Баллонные вентили

Баллонный вентиль системы питания САГА-7 для двигателей Cummins (рис. ХХХ) представляет собой ручное запорное устройство, основными частями которого являются корпус 6 и клапан 5. Подвижное соединение штока клапана 5 и втулки 3 герметизируется кольцевым уплотнением 4. Все утечки через уплотнения собираются в одну полость, состоящую из связанных друг с другом дренажных каналов Б. Дренажная полость связана с дренажными гофрированными шлангами, которые монтируются на поверхности В. Предохранительный клапан 7 предназначен для сброса газа из баллона при пожаре. Он срабатывает при аварийном повышении температуры и давления газа в баллоне. Скоростной клапан 8 ограничивает поток газа в случае обрыва трубопровода заправки или трубопровода подачи газа.

Рис. ХХХ – Баллонный вентиль

Баллонный вентиль системы питания двигателей MAN (рис. ХХХ) представляет собой запорное устройство, основными элементами которого являются обратный клапан 6, ручной клапан (вентиль) 7 с маховичком 2, скоростной клапан 8 и предохранительный клапан 9.

Рис. ХХХ – Баллонный вентиль газовой топливной системы MAN

Обратный клапан 6 нормально закрыт усилием пружины и давлением газа в баллоне. Он запирает выход газа из баллона в двух ситуациях: когда давление в баллоне больше давления в системе и когда на клапан не воздействует электромагнит (т.е. на электромагнит не подано напряжение). При подаче напряжения (при включении стартера) электромагнит 4 открывается обратный клапан, преодолевая усилие пружины. Клапан открывается также при заправке, когда давление, подводимое от заправочной станции, больше остаточного давления в баллоне.

Ручной клапан 7 нормально открыт и закрывается вручную маховичком 2 только в аварийных случаях, а также при ремонте.

Скоростной клапан 8 ограничивает поток при стравливании газа из баллона (например, для консервации автобуса), а также при негерметичности обратного клапана.

Предохранительный клапан 9 предотвращает неконтролируемое повышение давления в баллоне в аварийных случаях путём сброса газа в атмосферу.

6.6.2. Магистральный вентиль

Магистральный вентиль в АГТС САГА-7 ЛиАЗ (рис. ХХХ) по конструкции корпуса и запорного устройства унифицирован с баллонным вентилем. Скоростного клапана в магистральном вентиле нет. Для соединения с баллонами установлен штуцер 8, к наружной резьбе которого присоединяется трубопровод. Поверхности В так же, как в баллонном вентиле, используются для монтажа дренажных шлангов. Резьба на поверхности Г с гайкой 10 используется для крепления вентиля. На поверхность Г также монтируется дренажный шланг.

Рис. ХХХ – Магистральный вентиль

Магистральные вентили в газовой топливной системе для двигателей MAN аналогичны по конструкции баллонным вентилям.

6.6.3. Главный электромагнитный клапан

Главный электромагнитный клапан в системе питания двигателей Cummins (рис. ХХХ) – это нормально-закрытое запорное устройство с электромагнитным приводом. Клапан 9 открыт, когда включено зажигание. Газ будет подаваться через клапан 9 к двигателю, когда открыт магистральный вентиль и магистральный электромагнитный клапан системы. Дренажные полости штуцера 2 (рис. ХХХ), пробки 5 и электромагнит 8 объединены между собой каналами А. Утечки отводятся через дренажный штуцер 3. Перед клапаном 9 расположен фильтр 12.

В корпус 1 ввёрнут манометр 11, показывающий давление газа в основной газовой системе. В манометре установлен электрический датчик, сигнал которого поступает в индикатор давления газа, расположенный на щитке приборов в кабине водителя.

Рис. ХХХ – Главный электромагнитный клапан