- •Москва 2012
- •Аннотация
- •4. Топливо для газовых автобусов……………………………………………………………….
- •4.1. Свойства компримированного природного газа……………………………………………
- •Введение
- •1. Природный газ на автомобильном транспорте
- •1.1. Предпосылки применения кпг на автобусах
- •1.2. Организационно-технические задачи служб автобусных парков, связанные с внедрением газовых автобусов
- •2. Нормативная база по сертификации и эксплуатации автобусов, работающих на компримированном природном газе
- •Инспекционный контроль за сертифицированной услугой
- •Корректирующие мероприятия
- •Описание схем сертификации
- •3. Требования безопасности
- •3.1. Общие требования безопасности
- •3.2. Меры безопасности при заправке автобуса
- •2.3. Меры безопасности при пуске двигателя
- •2.4. Меры безопасности при трогании с места, движении и стоянке
- •2.5. Меры безопасности при обслуживании и ремонте
- •2.6. Меры безопасности при буксировке автобуса
- •2.7. Требования по технике безопасности для слесаря по ремонту газобаллонной аппаратуры
- •При обслуживании и ремонте газового автобуса запрещается:
- •4. Топливо для газовых автобусов
- •4.1. Свойства компримированного природного газа
- •3.2. Измерение количества кпг
- •3.3 Временные линейные нормы расхода кпг газовых автобусов
- •3.4. Заправка компримированным природным газом
- •3.5. Технологическая карта заправки
- •4. Технико-эксплуатационные показатели газовых автобусов, работающих на кпг
- •4.1. Газовые автобусы ЛиАз
- •4.2. Описание газовых двигателей, применяемых на автобусах ЛиАз
- •4.3. Описание газовых систем питания, применяемых на автобусах ЛиАз
- •4.4. Заправочные объёмы газовых автобусов ЛиАз разных моделей
- •5. Устройство двигателей и газотопливной аппаратуры газовых систем питания автобусов работающих на кпг
- •5.1. Газовые двигатели Cummins cg 250 автобусов ЛиАз
- •5.2. Газовые двигатели man автобусов ЛиАз
- •6.6.1. Баллонные вентили
- •6.6.2. Магистральный вентиль
- •6.6.3. Главный электромагнитный клапан
- •6.6.4. Магистральный электромагнитный клапан
- •6.6.5. Электромагнитный клапан низкого давления
- •5.9. Запорный кран
- •5.10. Редуктор высокого давления
- •6.4.8. Заправочные устройства
- •6.4.9. Индикатор давления газа
- •6.6.10. Сигнализатор утечки газа
- •6.6.12. Дроссельная заслонка
- •6.5.13 . Клапаны впуска (наддува)
- •5.16. Система зажигания
- •6.7. Электрические схемы подключения элементов газовой системы
- •6.8. Общие принципы контроля и диагностики работы двигателя
- •7. Техническое обслуживание двигателей газовых автобусов ЛиАз
- •7.1. Проверка состояния газовой аппаратуры
- •7.2. Проверка герметичности газовой системы
- •6.3. Калибровка индикатора давления газа
- •6.4. Калибровка сигнализатора утечки газа суг-3
- •6.5. Мойка силового агрегата
- •6.7. Регулировка зазоров клапанного механизма
- •7.7. Обслуживание системы смазки
- •6.9. Обслуживание газовой топливной системы
- •7.9. Обслуживание систем впуска воздуха и выпуска отработанных газов
- •6.11. Обслуживание системы охлаждения
- •6.12. Проверка состояния и натяжения приводных ремней
- •6.13. Проверка системы охлаждения
- •7.13. Замена охлаждающей жидкости
- •6.17. Замена фильтра охлаждающей жидкости
- •6.18. Проверка водяного насоса
- •6.19. Очистка блока радиаторов
- •6.20. Проверка состояния вентилятора
- •6.21. Обслуживание системы гидропривода вентилятора
- •6.22. Обслуживание системы зажигания
- •6.23. Обслуживание турбокомпрессора
- •6.24. Проверка состояния и регулировка поддерживающей опоры
- •7. Техническое обслуживание
- •7.1. Виды технического обслуживания
- •7.2. Перечни операций технического обслуживания
- •7.3. Периодичность технического обслуживания
- •7.4. Рекомендации по выбору смазочных материалов и заправочных жидкостей
- •8. Газовый отопитель Webasto
- •10. Производственно – техническая база автобусных парков и организация технической эксплуатации гба
- •10.1. Особенности требований к производственно-технической базе
- •10.2. Пост проверки герметичности гбо и выработки газа
- •10.3. Пост выпуска и аккумулирования природного газа и дегазации баллонов
- •Технические характеристики Поста
- •9.1.2.1 Инструкция по работе с постом выпуска газа и дегазации баллонов
- •10.4. Места хранения автомобильных опорожненных дегазированных баллонов для кпг
- •10.5. Открытые площадки для хранения гба
- •10.6. Помещения для проведения постовых работ то и тр и хранения гба
- •10.7. Пост регулировки газовой системы питания
- •10.8. Участок ремонта приборов газовой системы питания
- •10.9. Комплексный участок для то, тр гба
- •10 . Технологическое оборудование и инструмент для то и тр газовой аппаратуры
- •Испытания газотопливных систем газобаллонных транспортных средств, работающих на компримированном природном газе
- •0.10. Временная схема организации то, тр и хранения газовых автобусов
- •10.11. Проверка герметичности га
- •10.12. Выполнение работ ео, то-1 и тр
- •10.13. Выполнение работ то-2
- •10.14. Текущий ремонт гбо и гсп
- •10.15. Выполнением сварочных и малярных работ
- •10.16. Хранение га
- •11. Возможные неисправности и методы их устранения
- •12. Подготовка и переподготовка специалистов
- •13.1. Организационно-методические указания
- •Эксплуатация баллонов для кпг автобусов Конструктивные особенности газовых баллонов
- •2 Требования к автомобильным баллонам
- •См пункты Правил № 110
- •Периодическое освидетельствование баллонов
- •Введение………………………………………………………………………………………….
- •1. Природный газ на автомобильном транспорте
- •1.1. Предпосылки применения кпг на автобусах
4.4. Заправочные объёмы газовых автобусов ЛиАз разных моделей
Заправочные объёмы для всей линейки автобусов марки ЛиАЗ сведены в таблицу ХХХ, следует обращать внимание на примечания, относящиеся к той или иной комплектации автобуса.
Таблица ХХХ
Заправочные объёмы газовых автобусов ЛиАЗ
Газовая топливная система, нм3 (нм3 – нормальный кубический метр – объём газа, занимаемый им при нормальных условиях. Условно принимается идентичным одному литру дизельного топлива) |
177-186 |
Система смазки двигателя, л |
20,8 для двигателей Cummins, 29 для двигателей MAN |
Система охлаждения двигателя и отопления, л |
82 для двигателей Cummins, 83 для двигателей MAN |
Масляная система АКП, л |
25 при первой заправке и 17 при последующих для коробок Allison, 20 для коробок ZF |
Картер главной передачи заднего моста, л |
9 для мостов Raba, 16,5 для мостов ZF |
Колёсные редукторы заднего моста, л |
2,5х2 для мостов Raba |
Гидросистема рулевого управления, л |
9,5 для рулевых управлений МАЗ 64229 и Csepel A-500.73-3520-000, 10 для рулевого управления ZF Servocom 8098.955.704 |
Бачки омывателя ветрового стекла, л |
2х2 или 1х5 для всех моделей ЛиАЗ |
Бачок насоса централизованной системы смазки шкворней, л (если система установлена на автобусе) |
1,6 |
5. Устройство двигателей и газотопливной аппаратуры газовых систем питания автобусов работающих на кпг
Сегодня большинство ведущих производителей автомобильных двигателей выпускают как дизельные, так и газовых двигателей на их основе. Таким образом, отпадает необходимость переоборудования двигателей для работы на газу в условиях автотранспортных предприятий.
Приспособление дизелей производится по двум направлениям: переоборудование на газодизельный цикл и конвертация для работы только на газовом топливе (монотопливо). Для обеспечения работы дизельного двигателя на газовом топливе необходимо устройство систем, обеспечивающих воспламенение газовоздушной смеси в камере сгорания.
Так газовые двигатели КамАЗ, Cummins и MAN унифицированы по большинству узлов и агрегатов с дизельными двигателями аналогичного рабочего объёма, но при этом степень сжатия базового дизельного двигателя снижается до 12-13, топливный насос и дизельные форсунки заменяют комплектом оборудования системы зажигания.
Преимуществом оригинальных монотопливных газовых двигателей является возможность отказа от жидких топлив и повышения литровой мощности и хорошие экологические показатели. Разница в начальной стоимости дизельного и газового двигателя относительно невелика. Она может быть покрыта за счёт более низкой стоимости кубометра КПГ по сравнению с литром дизельного топлива.
Основными целями приобретения автобусов с газовыми монотопливными двигателям являются:
экономия до 100% дизельного топлива путём его полного замещения природным газом;
снижение токсичности и дымности отработавших газов дизеля;
Основное отличие газового автобуса от дизельного прототипа заключается в полной замене одной системы питания на другую. Ещё на этапе производства автобуса на него не устанавливаются топливные баки, вся система подачи дизтоплива. Вместо этого устанавливаются газовые баллоны, монтируется система газовых магистралей высокого и низкого давления, система дозирования газового топлива.