Тема 2. Железнодорожный транспорт.

1) Общие признаки.

2) Вагонные перевозки.

3) Контейнерные перевозки.

4) Грузобагажные отправки.

1) Общие признаки.

Железнодорожный транспорт – вид транспорта, осуществляющий перевозки грузов по рельсовым путям в вагонах (поездах) при помощи локомотивной тяги.

Железнодорожный путь – комплекс сооружений и устройств, образующих дорогу с направляющей рельсовой колеей для движения подвижного состава ж/д. транспорта.

Технология работы ж/д. транспорта наиболее сложная, что связано с привязкой его к железнодорожной колее. Основой работы его является:

• теория расписаний (график движения),

• план формирования поездов по направлениям движения,

• согласованный план формирования поездов на магистральном направлении с графиком работы подъездных путей предприятий, имеющих связь с магистральной сетью железных дорог.

Принципы работы железных дорог:

• на занятый перегон не может выйти другой поезд (для повышения пропускной способности перегоны дробятся на участки);

• движение осуществляется только поездами (пассажирскими, грузовыми, почтовыми, смешанными), которые переформировываются по маршруту движения;

• грузы следуют между сортировочными станциями, на которых переформировываются поезда;

• управление транспортным процессом производится через диспетчерский центр;

• смена бригады паровоза производится через 200-300 км, а локомотива – через 1000 км. Осуществляется операция в течение 15-20 мин.

• перевозка происходит по разной ширине колеи.

2) Вагонные перевозки.

Для перевозки коммерческих грузов используются четыре вида грузовых вагонов:

универсальные, крытые, полувагоны и платформы. Основное их различие состоит в наличии или отсутствии крыши и стен вагонов.

Универсальные и крытые вагоны используются для грузов с обычными габаритными размерами, которые позволяют обеспечить погрузку в двери вагона. Обычно, ширина дверей 3-4 метра, а высота 2,5 метра. Объем колеблется в пределах 120-140 куб.м. После загрузки двери обязательно закрываются и опечатываются для предотвращения несанкционированного доступа посторонних лиц в пути следования.

Полувагоны – вагоны без крыши. Необходимость в них может возникать, если габаритные размеры велики, и их загрузку можно обеспечить только специальным краном сверху. В этом случае груз оббивается деревянными досками, при необходимости, защищается сверху водоизоляционными материалами, погружается в вагон и раскрепляется внутри вагона деревянными досками, что бы не допустить его сдвигания с места и разрушения, т.к. сила толчков при маневрах (торможении, сцепке, спусках со специальных горок) может быть очень велика.

Платформы – в основном используются для крупных автотранспортных средств, комбайнов, тракторов – то есть для всех тех, которых можно самостоятельно загрузить, заезжая на вагон – платформу со специальной эстакады.

В общем, вагоны используются для крупногабаритных грузов, или когда надо перевезти большие объемы товара. В связи с высокими тарифами и необходимостью трудоемких погрузо-разгрузочных мероприятий, данный вид транспорта рентабелен только для отправки грузов на расстояние не менее 3-4 тысяч километров.

Обычными маршрутами следования таких грузов являются: Москва – Новосибирск; Москва – Иркутск; Москва – Владивосток.

Время доставки груза зависит от количества станций переформирования и составляет в среднем две - три недели при доставке по территории России.

Обычно, компании используют, арендованные у МПС, вагоны по следующей схеме:

Заказ вагона на товарной станции

Оплата перевозки, согласно счету

Привоз на станцию, погрузка, проверка документов на груз

Отправка, отслеживание в пути, прибытие

Разгрузка, доставка до получателя