4)Транспортные средства: аренда или собственность. Пути развития отрасли.

Рассматривается задача, стоит ли перевозить грузы самим или лучше нанимать транспортную (или транспортно- экспедиционную) компанию. На решение этой задачи влияют многие внешние факторы, а также условия на самом предприятии

Отказ от аренды транспорта снижает зависимость фирмы от внешних факторов. В то же время если производить перевозку самим, то она обойдется нам дешевле, т.к. в его стоимость не будет включена торговая наценка (прибыль + расходы на административные ресурсы и др.) собственника транспортного средства.

В тоже время нельзя забывать, что фирма, которая специализируется на предоставлении таких услуг, может обеспечить более высокое качество доставки и низкую себестоимость. Так же возникает вопрос, всё ли время, мы сможем бесперебойно отправлять и получать наши грузы, так как собственные транспортные мощности обычно ограничены и, с другой стороны, как нам сможет повредить зависимость от компании-перевозчика.

Вне зависимости от ситуации во внешней среде, на самих предприятиях могут действовать факторы, обуславливающие отказ от собственного транспорта.

Решение в пользу аренды транспорта и, соответственно, против собственных транспортных средств должно быть принято в случае, если:

- потребность в средствах транспорта не велика;

- отсутствуют необходимые для закупки транспортных средств материальные ресурсы;

- отсутствуют служащие транспортной сферы необходимой квалификации (водители, транспортные менеджеры, складские работники, таможенные брокеры и т.д.)

Решение против закупок в пользу собственного производства принимаются в том случае если:

- потребность в транспорте постоянна и достаточно велика;

- имеются свободные материальные средства.

В практике ведущих западных компаний, в настоящее время, происходит постоянное движение в сторону разделения труда, поэтому транспорт все чаще арендуется. Это происходит, в большинстве случаев международной торговли, при морских, авиационных, мультимодальных перевозках, и других.

Получили широкое распространение сборные грузы, позволяющие снизить расходы за счет объединения небольших поставок следующих в попутном направлении. Такой вид отправок, как правило, обходится дешевле, чем использование собственного транспорта.

5) Сборные грузы

В настоящее время в большинство крупных и средних городов России налажена отправка таких грузов. Их количество сейчас находится на уровне 50-70 населенных пунктов. Специфика состоит в том что, города Казань, Уфа, Пермь, Самара, а также Екатеринбург и Челябинск на востоке обслуживает сборный автотранспорт. Это утверждение верно и для всего юга России, западного и северо-западного региона. В общем все что находится до Урала, включая уральский регион - это прерогатива автотранспорта. При дальнейшем продвижении на восток себестоимость автомобильной перевозки увеличивается, перекрывая затраты на подвоз груза к поездам, перегрузку в вагоны и прочие связанные с этим, затраты. Теперь уже и по цене и по срокам железнодорожное сообщение выглядит наиболее привлекательным для массовой доставки грузов.

Как же происходит отправка сборным грузом?..

Сначала, компания комплектует груз и подвозит его на склад, с которого осуществляется отправка - для автотранспорта или непосредственно к вагону, как в случае железнодорожных отправок. Там груз взвешивают, измеряют его габариты и составляют транспортную накладную, которую выдают грузоотправителю. После этого груз складируется в транспортное средство вместе с другими грузами, следующие в попутном направлении. После заполнения транспортного средства его отправляют в соответствующий регион. Надо заметить, что не всегда таким компаниям удается полностью заполнить всю вместимость т/с, тогда его догружают грузом следующим в попутном направлении. Так, если основной груз следует в Ростов-на-Дону, то при необходимости его догрузят товаром, идущим в Воронеж, а при его отсутствии будет просчитана целесообразность догрузки Краснодарским или даже Сочинским товаром.

Выгодность подобной доставки может проиллюстрировать следующий пример:

Например, стоит задача отправки 1 тонны груза из Москвы в Краснодар в срок не более 2-3 дней.^*

В прошлое время, единственной возможностью для гарантированной доставки такого груза был наем автомобиля малой грузоподъемности, типа - Газели.

Теперь рассчитаем стоимость подобной отправки.

Расстояние до Краснодара 1340км х 10 р./км (стоимость машины) х 2 (т.к. машине необходимо вернуться). Результат - 26800 рублей. Много это или мало?

Для грузов, т.к. компьютеры и оргтехника, стоимостью - 100 тыс.$ такие затраты невелики, около 1%.

Но для перевозки, к примеру, прохладительных напитков, оптовая цена которых редко превышает 27 рублей за литр (кг), это означает стопроцентную прибавку к стоимости, что несет, в большинстве случаев, полную потерю конкурентоспособности.

Вот как была решена эта задача.

Самыми крупными транспортными компаниями (ТК), был набран большой портфель заказов на перевозки грузов по самым популярным направлениям. Компании стали накапливать этот груз на складе, а потом вызывать автотранспорт для отправки в один регион. По мере того ,как объемы росли, появилась возможность формировать грузовики с максимальной грузоподъемностью (~20 тонн) – т.н. «еврофуры».

И в тот момент, когда такие ТК смогли отправлять грузовики каждый день, качество доставки сравнялось по срокам с собственными отправками.

Сейчас цена за 1 кг доставляемого груза ( в таких компаниях как «ПЭК», «Грузовофф», «Автотрейдинг») около 7 рублей. Нехитрый расчет показывает снижение затрат на транспортировку не менее чем в три раза! (Даже с учетом доставки по городу отправления и назначения.)

Таким образом очевидно, что данный вид отправок на сегодня является наиболее перспективным для небольших и средних грузов ( объемом менее целого транспортного средства максимальной вместимости).