Тема 10. Перевозка строительных материалов, грузов горно-добывающей промышленности, длинномерных изделий.

10.1. Перевозка строительных грузов: песка, гравия, щебня, цемента, кирпича, бетонных и железобетонных строительных элементов, пиломатериалов, оконных и дверных блоков, жидких строительных растворов.

10.2. Транспортирование труб, прокатного сортамента, сварных и железобетонных конструкций.

10.1. Перевозка строительных материалов.

К строительным грузам относят:

-сыпучие и навалочные (грунт, песок, гравий), пылящие (цемент, известь, мел) грузы;

-строительные растворы (цементный раствор, жидкий бетон);

-стеновые материалы (кирпич, кирпичные, бетонные, шлаковые блоки, панели);

-железобетонные изделия, металлические конструкции и длинномерные грузы (фермы, трубы, балки, бревна, доски и др.);

-кровельные материалы (рубероид, толь, шифер, черепица, кровельная сталь, гнутые профили, металлочерепица);

-оконные и дверные элементы, стеклопакеты, рамы,

Строительные грузы в основном транспортируют:

• с мест добычи на предприятия промышленности строительных материалов и на строительные площадки;

• с предприятий промышленности строительных материалов и складов на строительные площадки.

Перевозка навалочных грузов. При перевозке навалочных грузов (песок, гравий, щебень, мел, шлак, керамзит, глина, торф, грунт, бетон, строительные растворы и т. п.) грузоотправитель должен обеспечить в зимнее время года покрытие внутренней поверхности кузова автотранспортного средства в зависимости от свойств перевозимого груза специальными материалами (лаком, опилками, мелким песком, известью, поваренной солью и т. п.), предотвращающими примерзание груза к поверхности кузова, если договором перевозки не предусмотрен другой порядок. Для перевозки сыпучих и навалочных грузов обычно используют автомобили-самосвалы и самосвальные автопоезда. Выбор их по грузоподъемности и по другим параметрам производится в зависимости от свойств грузов, характера и величины грузопотоков, вида и состояния дорог.

При перевозках этих грузов на малые расстояния целесообразно вместо самосвалов применять думперы. Это короткобазные машины с хорошей маневренностью и высокой проходимостью (большой размер ведущих колес). На некоторых моделях применяют дублированное управление — для движения передним и задним ходом.

Грузоотправитель должен грузить нерудные строительные материалы с помощью погрузочных механизмов, имеющих ковш вместимостью не более 1/3 вместимости кузова автотранспортного средства.

Перевозки жидких смесей и растворов. Бетонную смесь (жидкий бетон) перевозят обычно в автомобилях-самосвалах с уплотненными кузовами и специальных контейнерах (цистернах), причем специфика груза выдвигает ряд требований к условиям его перевозки. Она должна быть ограничена во времени, так как бетон имеет тенденцию к расслаиванию на составляющие его компоненты, а также к затвердеванию (бетон «схватывается»).

Перевозчик при перевозке цемента должен обеспечить защиту груза от атмосферных осадков, при этом необходимо соблюдать требования сохранности этого материала. В результате распыливания потери цемента при перевозке на неспециализированном подвижном составе достигают 5—10 %. Кроме того, цемент портится при попадании в него даже небольшого количества влаги, при увеличении срока хранения он слеживается и также частично теряет свои качества строительного материала. Кроме того, цементная пыль вредна для человека.

Для перевозки цемента используют специальные автомобили-цементовозы и автопоезда, которые представляют собой цистерны, установленные на автомобиле в горизонтальном с небольшим наклоном назад или вертикальном положении. Загружают цементовозы из бункеров или пневматических установок (создавая вакуум внутри цистерны). По способу разгрузки цементовозы бывают с механической разгрузкой, самотеком и пневматической разгрузкой. Механическая разгрузка производится шнековым механизмом, разгрузка самотеком — под влиянием собственной массы цемента с наклоном цистерны и включением вибраторов, пневматическая разгрузка — с помощью сжатого воздуха. Большее распространение получили цементовозы с пневматической системой разгрузки. Они обеспечивают комплексную механизацию доставки цемента от места производства или складирования к месту его потребления.

Производительность выгрузки цистерны 30—60 т/ч, дальность подачи цемента по горизонтали 40—50 м, высота подачи 20-25 м.

Для перевозки цемента иногда используют специальные герметичные контейнеры грузоподъемностью 1,5—5,0 т, приспособленные для разгрузки самотеком (днище бункерного типа) или сжатым воздухом, который подается от внешней магистрали.

Цемент может перевозиться как бестарным, так и тарным способом. При перевозке цемента бестарным способом грузоотправитель должен: предъявлять груз к перевозке с температурой не выше 100 °С, определять массу груза, открывать и закрывать люки цистерны, соединять и отсоединять загрузочные люки и разгрузочные трубопроводы, пломбировать груз, если иное не предусмотрено договором.

При перевозке цемента бестарным способом грузополучатель должен: определять массу груза, проверять наличие пломб на загрузочных люках и разгрузочных трубопроводах, соединять и отсоединять разгрузочные рукава, если иное не предусмотрено договором. При разгрузке цемента, перевозимого бестарным способом, представитель перевозчика производит включение компрессора и открытие разгрузочного крана, а после окончания разгрузки - выключение компрессора и закрытие разгрузочного крана.

При перевозке цемента в таре перевозчик должен принимать груз по наименованию, количеству мест и их стандартной массе без перевешивания.

При транспортировании зимой переохлаждение бетона вызывает его промерзание. Кроме того, должно быть обеспечено необходимое уплотнение кузова во избежание потерь бетона в пути. Для перевозок в условиях отрицательных температур кузов (контейнеры) оборудуют теплоизоляцией, в некоторых конструкциях применяют подогрев отработавшими газами двигателя. Ускорение разгрузки бетона достигается применением вибраторов.

При перевозках бетона на большие расстояния применяют автомобили-бетоносмесители с кузовом в виде смесительного барабана, который имеет привод от двигателя автомобиля и может обеспечивать перемешивание бетона во время движения.

Современные конструкции растворовозов предусматривают перемешивание груза во время движения растворовоза. В зимнее время цистерну утепляют с помощью термоизолирующего слоя или подогревают отработавшими газами двигателя.

В связи с развитием жилищного и промышленного строительства и сборкой зданий из заранее подготовленных металлических и железобетонных конструкций особое значение приобрела их перевозка. При перевозках длинномерных, железобетонных панелей и конструкций используют специализированный подвижной состав. Фермы и панели перевозят в положении, близком к вертикальному, плиты (перекрытия) — в горизонтальном положении с опорой в тех же местах, что и при монтаже в здании. При движении автопоезда по неровной дороге перевозимые конструкции не должны испытывать больших дополнительных нагрузок.

Одним из прогрессивных методов при строительстве зданий из сборного железобетона является монтаж зданий с колес. Подвозимые конструкции выгружают с автомобилей и непосредственно укладывают на рабочее место, минуя склад или площадку для хранения. При этом устраняются промежуточные перегрузки, ускоряется строительство, отпадает необходимость в складах. Вместе с тем при «монтаже с колес» усложняется использование автомобилей, так как необходимо четкое согласование работы заводов — изготовителей строительных деталей и конструкций, движения автомобилей и монтажа строительных объектов. Должен быть составлен общий часовой график, в котором указывают номенклатуру деталей, точное время и место их получения, время транспортирования, время и место сдачи на стройплощадке. В соответствии с графиком необходимо тщательно планировать работу погрузочно-разгрузочных механизмов. Даже небольшое отклонение в выполнении этого комплексного графика может привести к значительным непроизводительным простоям всех звеньев производственной цепи.

Перевозка грузов горнодобывающей промышленности. Технологический процесс доставки груза из открытых карьеров состоит из следующих операций: разработки горного массива (руды, известняков, апатитов, горных сланцев, угля); погрузки на автомобиль (автопоезд) с помощью экскаватора; перевозки к предприятию по переработке груза; возврата автомобиля в карьер к месту погрузки. Для перевозок используются преимущественно автомобили-самосвалы (автопоезда-самосвалы). Как правило, подвижной состав должен быть возможно большей грузоподъемности. Если перевозки осуществляются без выхода автомобилей на автомобильные дороги общего пользования, преимущество отдают карьерным самосвалам большой грузоподъемности (25—300 т).

Перевозка длинномерных грузов, например, труб, металлопроката, длинномерных ферм и железобетонных балок, производится на полуприцепах, а также с использованием прицепов-роспусков. Разгрузка ферм от дополнительных напряжений при перевозке на некоторых автопоездах — фермовозах достигается наличием жестких кассет, опирающихся задними концами на двухосную тележку с управляемыми колесами, а передними — на плиту со шкворнем, соединяемым с седельным устройством тягача.

Перевозки панелей осуществляют на автопоездах-панелевозах. Безрамный хребтовый панелевоз имеет несущую ферму трапецеидального или прямоугольного сечения, по обе стороны которой в кассетах крепятся панели (рис. 10.1, а). У безрамного мостового панелевоза имеются две соединенные плоские несущие фермы, между которыми ставятся и укрепляются зажимами панели (рис. 10.1, б). Панелевоз, показанный на рис. 10.1, в, имеет плоскую раму, на которой жестко закреплена кассета с панелями. На панелевозе с трубчатой рамой (рис. 10.1, г) кассета с панелями жестко закреплена к трубе, которая является рамой, и свободно качается на опорах тягача и тележки полуприцепа. Наибольшее распространение нашли ферменные панелевозы, имеющие значительную жесткость системы (что обеспечивает сохранность груза), а также низкий коэффициент тары (около 0,3). Выпускаемые на базе автомобилей тягачей ЗИЛ, КамАЗ и МАЗ панелевозы имеют грузоподъемность 8—25 т.

Рис.10.1. Схемы подвижного состава для перевозки длинномерных изделий

а – безрамный хребтовый панелевоз; б – безрамный мостовой; в- с плоской рамой; г — с трубчатой рамой

Перевозка плит осуществляется на полуприцепах с платформой без бортов, оборудованной опорными устройствами, обеспечивающими укладку плит в рабочем положении.

Специализированные автопоезда — плитовозы выпускаются на базе автомобилей-тягачей ЗИЛ, КамАЗ и МАЗ грузоподъемностью 12—40 т.

Объемные элементы зданий (комнаты, санузлы) перевозят на специальных прицепах (полуприцепах), а также на прицепах-тяжеловозах.

Грузоотправитель должен предъявлять к перевозке асбоцементный шифер (плоский, волнистый или другой конфигурации) в контейнерах, стопах на поддонах, скрепленных ленточными или проволочными крепежными бандажами. Грузоотправитель должен осуществлять погрузку и размещение поддонов размером 1750x1130 мм на платформах автотранспортных средств в соответствии с принятой схемой. Прием к перевозке от грузоотправителя и сдача грузополучателю шифера, загруженного в контейнерах и на поддонах, производится перевозчиком по количеству грузовых мест.

Грузоотправитель должен, предъявлять к перевозке кирпич в пакетах на поддонах. Поддоны должны иметь ограждающие устройства, если высота укладки кирпича превышает высоту борта кузова автотранспортного средства.

Перевозчик может не принимать к перевозке пакеты, у которых имеются выпавшие кирпичи из нижнего ряда, из углов или торцевых сторон пакета, а также при отсутствии ограждающих устройств на поддонах, если высота укладки кирпича превышает высоту борта кузова автотранспортного средства.

Прием кирпича от грузоотправителя и сдача его грузополучателю осуществляются перевозчиком по количеству грузовых мест Погрузку пакетов с кирпичом и их крепление в кузове автотранспортного средства должен осуществлять грузоотправитель, а снятие креплении и разгрузку пакетов – грузополучатель, если иное не предусмотрено договором.

После окончания разгрузки грузополучатель должен очистить кузов автотранспортного средства от кирпичной крошки.

При перевозке глиняного кирпича на поддонах с укладкой «в елочку» на автотранспортном средстве грузоподъемностью до 7 т пакеты устанавливаются грузоотправителем вдоль оси кузова, а при грузоподъемности автотранспортного средства свыше 7т- перпендикулярно к оси кузова в шахматном порядке вплотную к одному из боковых бортов кузова. При расположении пакетов поперек кузова грузоотправитель должен подкладывать брусья сечением 50x50 мм и длиной 1 м под поддоны крайних пакетов, не примыкающих к боковому борту кузова.

Перевозчик должен принимать к перевозке сантехнические изделия (фарфоро-фаянсовые, металлические и т. п.) в заводской упаковке, обеспечивающей их защиту. Прием к перевозке от грузоотправителя и сдача грузополучателю сантехнических изделий производятся перевозчиком по количеству грузовых мест или по массе, указанной на грузовых местах

Согласование транспортного процесса со строительным. Связь транспортного процесса со строительно-монтажным заключается в согласованном и последовательности их выполнения. В результате транспортного процесса за время ΔT на стройке создается запас материалов ΔQ, а после окончания завоза материалов начинаются строительно-монтажные работы с некоторым перерывом Δt.

Если Δt = 0, то процесс называют последовательным. Если Δt > ΔT , имеет место опережения завоза изделий, что приводит к излишкам запасов, которое следует избегать, так как это приводит к увеличению расходов. Транспортный и строительно-монтажный процессы в идеале должны быть объеденены в единый транспортно-монтажный процесс. Он применяется при строительстве зданий из сборного железобетона и его называют «монтаж с колес». В этом случае усложняется использование автомобилей, т. к. необходимо четкое согласование работы заводов-изготовителей строительных конструкций, автомобилей и строительных объектов. Также необходимо тщательное планирование работы погрузочно-разгрузочных механизмов и подвижного состава.

В таких условиях составляется транспортный график, в котором учитывается режим движения транспортных средств и время на погрузочно-разгрузочные работы по средним величинам или с учетом вероятностных характеристик, процессов доставки грузов ав-томобильным транспортом на стройку и занятости погрузочно-разгрузочных механизмов.

Согласование работы автомобилей-самосвалов с экскаваторами при перевозке массовых навалочных грузов. Перевозка навалочных грузов (глины, песка, гравия, щебня и т. д.) обычно осуществляется автомобилями-самосвалами, а их погрузка — одноковшовыми экскаваторами. Для обеспечения наиболее производительной работы как экскаватора, так и автомобиля необходимо: правильно подобрать отношение между производительностью экскаватора и грузоподъемностью автомобиля-самосвала; создать условия для работы экскаватора без простоя в ожидании автомобилей и наименьшего простоя автомобилей при загрузке. Производительность автомобилей — самосвалов при работе с экскаваторами в значительной степени зависит от общего времени простоя под погрузкой. Это время складывается из времени самой погрузки, времени необходимого для маневрирования при установке на погрузку и времени ожидания погрузки.

tп =tпог+tож+tм+

где tп — общее время простоя под погрузкой; t_nor — время погрузки; t_ож — время ожидания по­грузки; t_M — время маневрирования.

Время самой погрузки t_nor зависит от времени цик­ла экскаватора t и соотношения между грузоподъемностью автомобиля-самосвала q и ковша экскаватора q₃

Для уменьшения этого времени желательно, чтобы емкость ковша была как можно больше и отношение q/q₃ должно быть целым числом (соблюдалась кратность). Однако увеличение емкости ковша обуславливает высыпание значительной массы груза с большой высоты в кузов автомобиля. В результате этого получается удар, вследствие которого может наступить быстрое разрушение рамы, рессор и кузова автомобиля, а также шин. При погрузке камня экскаватором в кузов автомобиля могут падать отдельные большие куски. Это же наблюдается при погрузке глинистых грузов. Поэтому отношение q/q_s должно быть не менее 3-х для мягких грунтов; 4-х для твердых грунтов; 5-и для скальных пород.

Для согласования работы экскаватора и автомобилей должно быть обеспечено равенство ритмов работы экскаватора и интервала движения обслуживающих их автомобилей.

Перевозка бумаги и пиломатериалов. Грузоотправитель должен предъявлять к перевозке бумагу (в рулонах и кипах) в упакованном виде. При перевозке бумаги перевозчик должен принимать меры по предохранению груза от атмосферных осадков или повреждения острыми выступами в кузове автотранспортного средства.

В случаях перевозки леса (хлыстов, сортаментов-долготья и сортаментов-коротья) и пиломатериалов на неспециализированном автотранспортном средстве грузоотправитель должен оборудовать его специальными приспособлениями (кониками, шипами, гребенками противоскольжения), предотвращающими возможность сдвигания леса и пиломатериалов на кабину, а за кабиной установить щит для защиты ее от ударов торцами бревен, хлыстов и т. п., если иное не предусмотрено договором.

Грузоотправитель должен размещать лес и пиломатериалы равномерно между кониками автотранспортного средства. Комли должны быть выровнены. Высота груза на автомобиле не должна превышать высоту груза на прицепе-роспуске более чем на 100 мм при вывозе сортаментов и на 300 мм при вывозе хлыстов.

При перевозке пиломатериалов грузоотправитель должен сгруппировать их в пакеты с поперечным сечением 1300x1250, 850x800, 1000x1300 мм и т. п.

При перевозке изделий из пиломатериалов (окна, двери и др.) грузоотправитель должен грузить их в собранном виде, укладывая в кузове автотранспортного средства правильными рядами на ребро.