4.4. Объем перевозок грузов, грузооборот, грузопотоки

Объем перевозок Q — это количество тонн груза, которое планируют перевезти или уже перевезено.

Грузооборот Р измеряют в тонно-километрах (т-км), он указывает транспортную работу, планируемую или затраченную на выполнение перевозок.

Грузопотоки определяют количество тонн груза, перевозимого в прямом ∑Q пр и обратном ∑Qоб направлениях в единицу времени.

Прямым направлением условно называют направление грузопотоков, имеющих большую величину.

Взаимосвязь показателей Q и Р может быть представлена выражениями:

Q=∑Q пр +∑Qоб ;

P =Q•lQ,

где l_Q — среднее расстояние перевозки грузов, км.

Объем перевозок, грузооборот и грузопотоки характеризуются величиной, структурой, временем их освоения и коэффициентами неравномерности.

Структура определяет наименование и класс грузов.

Время освоения включает дату начала, окончания перевозки и ее темпы. Перевозки бывают постоянные, временные и сезонные.

Коэффициент неравномерности объема перевозок и коэффициент неравномерности грузооборота определяют по формулам:

µ п= Qмак/ Qср;

µн =Рмак /Рср,

где Qмак и Qср соответственно максимальное и среднее значения объема перевозок, т;

Р_тах и Р_ср — соответственно максимальное и среднее значения грузооборота, т • км.

Коэффициенты неравномерности в общем случае не равны.

Неравномерность объема перевозок и особенно грузооборота затрудняет ритмичную работу подвижного состава. Автотранспортные предприятия должны по возможности выравнивать эту неравномерность путем досрочного завоза грузов и других организационных мероприятий. Вместе с тем необходимо приспосабливать режим работы подвижного состава к колебаниям величин Q и Р за счет изменения времени работы автомобилей на линии, технического обслуживания и ремонта в периоды спада объема перевозок, переноса отпусков и т. д.

Значения объема перевозок и грузооборота зависят от размеров производства и потребления, расстояний перевозок и схем доставки грузов. Многие грузы не всегда следуют от места производства непосредственно к месту потребления, что приводит к повторности перевозок одних и тех же грузов. Повторность перевозки связана с родом груза, целевым его назначением, зависит от системы снабжения, размещения складов и обслуживаемых потребителей, системы планирования перевозок.

Наиболее часто повторные перевозки бывают при доставке промышленных и продовольственных товаров в торговую сеть, когда их предварительно завозят на склады или базы для сортировки, фасовки и распределения по магазинам.

Повторность перевозок оценивается коэффициентом повторности, представляющим собой отношение объема перевозок груза к фактически произведенному или потребляемому количеству груза.

Снижение повторности перевозок является важной задачей, успешное решение которой может быть достигнуто за счет рациональных схем доставки грузов, при которых «перевалки» через базы и склады либо полностью отсутствуют, либо сведены до минимума.

Грузопотоки транспортного узла (склад, грузовая станция, пристань, порт) измеряются количеством прибываемых, отправляемых и транзитных грузов.

Местные грузопотоки определяют суммарным количеством прибываемых и отправляемых грузов, а в полный грузопоток включаются кроме того и транзитные грузы.

Грузопотоки и грузооборот на участке дороги характеризуются количеством грузов Q_уч, т, перевозимых по нему в обоих направлениях, и объемом транспортной работы Руч , т • км:

Грузопотоки и грузооборот дороги, района или страны определяются общим объемом транспортной работы по перевозке грузов. Общий грузооборот страны или экономического района отражает транспортно-экономические связи.

Изучение грузопотоков осуществляется путем обследования грузообразующих и грузопоглощающих пунктов. При этом выявляются объемы перевозок и грузооборот по временным интервалам (часовой, суточный, месячный и годовой), направления и расстояния перевозок, структура грузопотоков и т. п.