2.6. Оценка навигационной безопасности

Обеспечение навигационной безопасности – необходимое условие эффективной работы флота, охраны человеческой жизни на море и защиты окружающей среды от загрязнения.

Основным показателем навигационной безопасности является вероятность отсутствия навигационных аварий в течение определённого интервала времени. К навигационным авариям относятся все случаи касания судном грунта вследствие ошибок выбора пути и проводки по нему судна. Такие аварии происходят, когда погрешность D, с которой известно расстояние D до ближайшей опасности, равна этому расстоянию и направлена в ту же сторону.

Следовательно, вероятность P такого события зависит от расстояния D и его погрешности, среднее квадратическое значение которой mD. Эта погрешность зависит от положения места судна dМС и положения опасности dПО вдоль соединяющей их линии.

Выполним расчет вероятности безопасного прохода судна :

где:

где: М0 – последняя обсервация с помощью РЛС по 2-м мысам

Обсервацию проводим по 2-м дистанциям по формуле:

Т.к. обсервация проводилась с помощью РЛС «FURUNO» на шкале 16 миль, то ориентировочное значение средней квадратической погрешности будет составлять 0,6% от шкалы, т.е. mD =  0,96 кбт.

(кбт).

Тогда:

(кбт).

dПО – общая погрешность, с которой известно положение опасности; для тиражного оттиска карт её оценивают средней квадратической величиной dПО  1 мм в масштабе карты. Для карты BA3910 погрешность будет равна:

dПО  2,75 (кбт).

С учетом этого:

(кбт).

Находим нормированное по средней квадратической величине mD расстояние до опасности по нормали к линии пути по формуле:

Оценку надёжности прохождения судна мимо опасности рассчитываем по формуле:

Для случая односторонней опасности показатель надежности Р благополучного прохода рассчитываем по формуле:

где: РОП – вероятность отсутствия необнаруженных промахов, РОП = 0,95.

Показатель надежности Р обсерваций с учетом отказов и вариантов использования аппаратуры рассчитываем по формуле:

где: РБРI – безотказность работы или вероятность выполнения основных способов обсерваций (РБРI = 0,8);

РБРII – безотказность работы или вероятность выполнения резервных способов обсерваций (РБРII = 0,9).

Как видно, возможные отказы применяемых технических средств судовождения снижают надежность навигации. В целом же, вопрос о том какой уровень навигационной безопасности считать разумно достаточным зависит от многих дополнительных аргументов и решается конкретно для каждого отдельного случая.

2.7. Графический план перехода

Заключение

Переход из порта Ла-Корунья(Испания) в порт Сантус(Бразилия) через Атлантический океан по ортодромии до берегов Бразилии.

В процессе курсовой работы были выбраны безопасные курсы плавания в соответствии со временем года. Общая протяжённость перехода 4680,13 мили; время выхода из порта Ла-Корунья 05 декабря 2012 года 08^Ч00^М по местному времени(+0100); время прихода в порт Сантус 22 декабря 2012 года в 04^Ч58^М по местному времени (+0300). Продолжительность перехода 16 дней 23 часа.

При плавании вблизи берегов наиболее точными способами определения места судна является определение с помощью РЛС, визуально, а так же комбинированным способом. Резервный способ обсервации – GPS и астрономический.

Предложенный путь судна является экономичным и безопасным с точки зрения навигации маршрутом для данного перехода.

Список использованной литературы

1. Рекомендации по организации штурманской службы на морских судах Украины (РШСУ 98). – Одесса: ЮжНИИМФ, 1998. – 111 с.

2. Бурханов М.В. Справочная книжка штурмана. – М.: Транспорт, 1986. – 181 с.

3. Eрмoлaeв Г.Г. Морская лоция. - 4-е изд. - М.: Транспорт, 1982. – 392 с.

4. Алексишин В.Г., Козырь Л.А. Рекомендации по корректуре карт и пособий. – Одесса: ОГМА, 2001.

5. Кондрашихин В.Т, Берлинских Б.В., Чальцев А.С., Козырь Л.А. Справочник судоводителя по навигационной безопасности мореплавания. - Одесса: Маяк, 1990. -168 с.

6. Ермолаев Г. Г. Судовождение в морях оприливами. - 2-е изд. – М.: Транспорт, 1986 – 160 с.

7. Лесков М. М., Баранов Ю. К., Гаврюк М. И. Навигация. - 2-е изд. – М.: Транспорт, 1986. – 360 с.

8. Океанские пути мира / ММФ СССР. - Л.: ГУНиО, 1958. – 204 с.

9. Кондрашихин В. Т. Определение места судна. - 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1969. – 230 с.

10. Красавцев Б. И. Мореходная астрономия, -3-е изд. – М. Транспорт, 1986. – 255 с.

11. Ляльков Э.П., Васин А.Г. Навигация. – М.: Транспорт, 1981.

12. Воронов В.В., Перфильев В.К., Яловенко А.В. Технические средства судовождения. – М.: Транспорт, 1988.

13. Каманин В.И., Лаврентьев А.В., Скубко Р.А.: под ред. Мотрохова А.Н. Штурман флота: справочник по кораблевождению – М: Воениздат,1986. – 539 с.

47