Глава 2. Проектирование перехода

2.1. Подъём карт

После выполнения предварительной прокладки необходимо нанести на карты дополнительную навигационную информацию, особо выделяя на них те сведения, которые будут иметь важное значение при выполнении намеченного перехода. Эта процедура носит название «подъём карт» и осуществляется обычными цветными карандашами, а в отдельных случаях и цветной тушью.

Подъём карт выполняют с учётом особенностей судна, намечаемого пути и времени перехода. Это повышает их информативность и облегчает решение задач в плавание. При подъёме карт выполняют следующие операции:

-предвычисляют на планируемое время перехода и надписывают в соответствующих местах карты время и высоту полных и малых вод, а на мелководных участках строят графики приливов;

-обводят красным карандашом опасные для данного судна изобаты и отдельные опасности с учётом его осадки, приливо-отливных и сгонно-нагонных колебаний уровня моря;

-наносят границы территориальных вод, запретных для плавания и постановки на якорь районов и районов действия местных правил;

-приводят к году плавания магнитное склонение и надписывают простым карандашом около его значений, напечатанных на карте вблизи маршрута, которые зачёркивают;

пересчитывают для высоты мостика своего судна и отличают на карте окружностей от маяков дальность видимости огней маяков, которая на всех картах указана для высоты глаз на 5 м;

-анализируя карту и рекомендации лоции, намечают приметные ориентиры для визуальных и радиолокационных обсерваций. Первые из них обводят красным кружком, вторые – выделяют коричневым карандашом;

-проводят усредняющие изолинии глубин, пеленгов, расстояний;

-рассчитывают и строят сетки изолиний места, изолинии и маршрутные графики точности для районов стеснённых вод, а при необходимости и маршрутные графики приливо-отливных течений;

-отличают границы действия радиомаяков вдоль пути судна, подписывают их позывные и частоты, а также границы рабочих зон радионавигационной системы (РАС) и счислимые отсчёты приемоиндикатора на этих границах;

-предвычисляют и отличают вдоль линии пути сведения об освещённости (день, ночь, сумерки).

Рисунок 2.1.1- сложный участок; вход в порт Santos

2.2. Предварительная прокладка

Предварительная прокладка – это навигационная прокладка пути судна, выполненная предварительно, исходя из намеченного пути судна, отвечающего требованиям безопасности плавания, поставленным задачам и экономической целесообразности. Предварительную прокладку выполняют на тех же подобранных и откорректированных на дату последнего извещения мореплавателям путевых навигационных морских картах, на которых в дальнейшем будет вестись основная (исполнительная) прокладка. Используя наставления или указания для выбора генеральных курсов в данном морском районе, судоводитель осуществляет прокладку таких курсов на мелкомасштабных (генеральных) картах, изображающих данный морской район. Такая прокладка описывает только основные моменты предстоящего плавания между узловыми точками пути судна, не включая в себя плавание узкостями, на подходах к портам, фарватерах. Детальное графическое изображение трассы предстоящего плавания осуществляется на крупномасштабных (путевых и частных) картах и планах. Для этого всю выполненную ранее прокладку на генеральных картах переносят на соответствующие крупномасштабные карты и планы с полным сохранением геометрического подобия.

Особенно тщательно предварительную прокладку необходимо выполнять при планировании подхода к берегу и подготовке к плаванию в стеснённых водах, когда требуется нанести траекторию при повороте судна с учётом его манёвренных характеристик.

Следует также отметить, что чем тщательнее проведена заблаговременная штурманская подготовка, тем выше навигационная безопасность самого плавания. Предварительная прокладка используется затем, как основа графического плана перехода в течение всего рейса.

Выполним предварительную прокладку на переход Ла-Корунья (Испания) – Сантус (Бразилия).

Начало рейса: 05.12.2012 08:00 (+0100)

Конец рейса: 22.12.2012 05:00 (+0300)

Результаты проведения предварительной прокладки приведены в таблице 2.2.

Таблица 2.2

№	ПУ град.	S, мили	V, уз	Т час.м	Поворотные пункты и их положение относительно приметных ориентиров
					Дата, Время Час.мин.	φ (N)	λ (E)		ИП град.	Д мили	Название ориентира
1	2	3	4	5	6	7		8	9	10	11
0	пер	-	пер	01ч 00м	05.12.2012 08ч 00м	Отшвартовка в 08ч00м, под проводкой лоцмана вышли из порта Ла-Корунья на рейд, высадка лоцмана.
1	323°	3.8	11.5	01ч 00м	08ч20м	43° 26.082' N		008° 25.864' W	159°	3.1	Torre de Yercules
2	274°	19.7	11.5	00ч 30м	10ч02м	43° 27.598' N		008° 52.848' W	166	6.2	Islas Sisargas
3	241°	31.1	11.5	01ч00м	12ч45м	43° 12.504' N		009° 30.210' W	136°	12.9	Cabo Torinana
4	203°	998.69	11.5	01ч00м	09.12.2012 03ч36м	27° 54.488' N		017° 39.041' W	240	15.3	Punta del Bajio
5	205°	793.6	11.5	03ч00м	11.12.2012 23ч36м	15° 52.583' N		023° 40.170' W	187°	32.6	Pta. Moreia
6	204°	2543.1	11.5	06ч00м	21.12.2012 03ч44м	23° 07.733' S		041° 00.314' W	278°	55.4	Cabo Frio
7	257°	241.2	11.5	07ч00м	22.12.2012 00ч43м	24° 01.085' S		045° 16.361' W	21.5°	3.25	Pta.Doboi
8	пер	2	пер	01ч10м	04ч58м	Прием лоцмана, под проводкой лоцмана вошли в порт, причалили в 06ч00м
Прибытие в порт Сантус 22.12.2012 в 04ч 58м Время плавания 407 часов = 16 суток, 23 часов. S = 4680,13 миль