Аннотация
В данной работе рассматривается подготовка штурманской части к рейсу:Ла-Корунья-Сантос; подбор карт и книг на переход и их приведение к году плавания;
выбор оптимального пути следования на основе анализа всех обстоятельств, сопутствующих переходу: гидрометеорологические условия плавания, навигационная обстановка перехода, маневренные характеристики судна THERESE SELMER;
обеспечение навигационной безопасности перехода.
Оглавление
Введение……………………………………………………………………………………………….3
Глава 1.Предварительная подготовка………………………………………………………………..7
1.1.Подбор карт, руководств и особий……………………………………………………………7
1.2.Комплектация, учет и корректура карт и книг.………………………………………………9
1.3.Гидрометеорологические условия…………………………..……………………………….12
1.4.Навигационно-гидрографические условия………………………………………………….21
1.5.Сведения о портах……………………………………………………………………………..27
1.6.Предварительный выбор пути на морских участках………………………………………..32
1.7.Выбор трансокеанского пути…………………………………………………………………33
1.8.Подготовка технических средств навигации………………………………………………..34
Глава 2.Проектирование перехода…………………………………………………………………..36
2.1.Подъем карт в навигационном отношении………………………………………………….36
2.2.Предварительная прокладка…………………………………………………………………..37
2.3.Естественная освещенность на переходе…………………………………………………….38
2.4.Предвычисление приливов………………………………………………...…………………39
2.5.Оценка точности места судна…………………………………………………………………41
2.6.Оценка навигационной безопасности………………………………………………………..43
2.7.Графический план перехода…………………………………………………………………..45
Заключение……………………………………………………………………………………………46
Список рекомендуемой литературы……………………………………………………………...….47
Введение
Решение задач, стоящих перед морским транспортом, основывается на коренном создании и внедрении передовой техники и технологии, повышение темпов обновления морского транспорта и других технических средств, укрепление материально-технической базы.
В процессе обновления морского флота важно оптимально сочетать строительство новых судов и модернизацию эксплуатируемых. Основными направлениями развития и технического совершенствования морского транспорта на перспективу являются:
комплексное, пропорциональное развитие всех видов транспорта, оптимизация объектов и структуры его пополнения и списания;
-специализация и универсализация судов, создание специализированных комплексных судов для работы в составе транспортно-технологических систем;
-оптимизация грузоподъёмности и скорости судов в зависимости от их назначения, условий эксплуатации, районов плавания;
-совершенствование архитектурно-конструктивных типов судов, устройств, систем, направленных на максимальное соответствие их условиям эксплуатации;
-повышение ледовых качеств судов, надёжности корпуса и устройств при плавании в тяжёлых ледовых условиях и при низких температурах;
-комплексная типизация и унификация судов, энергетических установок, оборудования;
-повышение надёжности и ремонто-пригодности судов, энергетических установок, оборудования;
-обеспечение охраны водной и воздушной среды;
С целью улучшения обслуживания транспортных судов и снижения их проектов, обеспечения безопасности судоходства производится обновление всех видов обеспечивающего транспорта.
Обеспечение безопасности мореплавания включает совокупность мероприятий технического, организационного, социального и правового характера. Они изложены в документах и сведениях, где, в частности, указаны правила постройки, оборудование и снабжение морских судов; требование и подготовка плавсостава моряков и правила несения вахты на судах; правила предупреждения столкновения судов и разделение их движения; правила совместного плавания и ведения промысла; правила радиосвязи и установление зон безопасности, системы навигационной и гидрометеорологической информации; правила организации поиска и спасения на море; правила ограждения опасностей; материалы по оформлению и расследованию аварийных морских происшествий; требования органов государственного надзора за морскими судами и объявленного режима морских путей; нормы охраны природы и морской среды от загрязнения.
Проблема безопасности мореплавания настолько обширна, что может быть решена только на основе тесной взаимосвязи национальных и международных средств. Указанные требования выражаются в разработке четырёх основных групп документов: технических стандартов, местных и международных правил, регулирующих безопасное плавание судов; правовых норм и технических средств организации поиска и спасения людей и имущества; правовых норм, технических требований и организационных мероприятий по предотвращению нанесения ущерба окружающей среде, загрязнения моря.
Сведения о судне
Bulk Carrier «THERESE SELMER»
Название судна THERESE SELMER
Позывной сигнал судна V7KV7
Предназначение судна Bulk Carrier
Год и место постройки Декабрь,2006-Япония
Порт приписки Majuro
Класс Регистра NKK
Официальный регистрационный номер 90258
Размеры судна
LOA, м 168.0
L, м 167.25
B, м 28
Высота борта, м 16.94
Высота наивысшей точки над килем, м 44.4
Осадка, м (летняя/зимняя/тропическая) 9,204 / 9,013 / 9,395
Водоизмещение в полном грузу 27620 т
Водоизмещение порожнем 12744.9 т
Регистровый тоннаж брутто 39362 т
Регистровый тоннаж нетто 13317 т
Эксплуатационная скорость:
малый 5,0 узлов
средний 10,0 узлов
полный 13,1 узлов
Главный двигатель MAN B&W
Мощность главного двигателя 11060 л/с
Подруливающее устройство (мощность) 1000 л/с
Якоря : Правый Холла, 5975кг
Левый Холла, 5975кг
Запасной Холла, 5975кг
Калибр цепи 78 мм
Размер цепи 11/12 смычек по 27,4 м каждая
Брашпиль гидравлический
Запас топлива 2369.8 т
Суточный расход топлива 33 т
Экипаж, человек 20
Магнитный компас «TOKIOKEIKI» SH165A1
Гирокомпас «TOKIOKEIKI» TG-8000
Эхолот “FURUNO” RD-30
Радиолокатор “FURUNO” NY10GA
“KELVINHUGHES” NUCLEUS-2 NNR-A1-20
Лаг “FURUNODOPLER” DS-50
Авторулевой “TOKIOKEIKI”
Спутниковые системы определения места “FURUNO” GP150, SEVSAT
Навтекс “FURUNO” NX-700
Спутниковая связь INMARSAT-C, INMARSAT-B, SEVSAT, INMARSAT-F,M
УКВ/FT “FURUNO” FM8800
GMDSSEPIRB “McMurdo” 406E5
График циркуляции судна в грузу при перекладке руля на 35
Навигационный GPS приемник FurunoGP-150
Furuno GP-150 включает в себя антенну и дисплей. Серебристый 6-ти дюймовый яркий LCD дисплей обеспечивает оптимальное наблюдение без затемнения при дневном освещении
Точность GPS повышается за счет системы усиления сигнала. С помощью двух методов WAAS и DGPS производится оценка качества сигнала и передача правильной информации пользователям.
Режимы дисплея: Видеопрокладчик, Трехмерный Широкополосный тракт маршрута, текст и т.д.
Память: 2000 точек траектории следования, 999 точек маршрута, 30 маршрутов с 30 путевыми точками маршрута.
Приемник NAVTEX FurunoNX-700
NX-700 производства FURUNO представляет собой двухканальный приемник NAVTEX для судов SOLAS.
NX-700 может принимать сообщения по двум каналам одновременно. Один из каналов работает на частоте 518 кГц и принимает международные сообщения NAVTEX; другой канал может настраиваться на любую из частот в диапазоне от 490 до 4209.5 кГц для приема местных сообщений NAVTEX. Сообщения содержат разнообразную информацию о безопасноти на море, включая навигационные предупреждения, метеорологические сводки, информацию по поиску и спасению (SAR) и прочую информацию для судов, плавающих в районе покрытия береговых станций. Все входящие сообщения сохраняются в энергонезависимой памяти (информация не разрушается после отключения питания) и выводятся на четкий 5" серебристый LCD.
Одновременный прием по двум каналам: на частоте 518 кГц и на любой настраиваемой частоте в диапазоне 490 кГц- 4209.5 кГц (настройка через меню)
Конфигурация состоит из трех компонентов (Дисплей, Приемник, Антенна (H-Field)
Хранит в памяти более 200,000 знаков
УКВ радиостанция FURUNO FM-8800
Особенности Furuno FM-8800:
Полностью соответствует требованиям ITU, IEC, ETSI, IMO по ГМССБ и другим национальным стандартам
Компактное устройство по принципу "все в одном" включает: 25-ти Вт радиостанцию, модем ЦИВ класса А, вахтенный приемник 70-го канала
Превосходное качество голосовой связи за счет специального, подавляющего шумы динамика
Функции Dual/multiple watch настроенных каналов с одновременным мониторингом 16-го канала .
Клавиша быстрого доступа к 16-му каналу .
Автоматический ввод координат судна и времени с навигатора GPS .
Индикация канала крупными знаками для простоты считывания.
Режим ATIS, действует во внутренних водах Европы .
Соединение с офисом/домом с помощью телефонной сети общего пользования (Public Switched Telephone Network) .
Простой интерфейс между FM-8800 и принтером/РДР (не требуется специальная соединительная коробка).