Вопрос 9.

Дайте определение категории устройств СЦБ. Опишите источники основного и резервного питания устройств СЦБ. Укажите время переключения питающих пунктов ВЛ СЦБ на резервное питание. Охарактеризуйте причины выбора той или иной системы питания устройств СЦБ.

От надежности работы устройств СЦБ (автоблокировки) зависят безопасность и пропускная способность участков железной дороги. Перерыв питания может привести к нарушению графика движения поездов и оказаться опасным для жизни пассажиров и работников транспорта. Поэтому согласно ПУЭ устройства СЦБ (автоблокировки) относятся к потребителям особой группы 1 категории. Их электроснабжение должно осуществляться от двух независимых источников, кроме того предусматривается третий автономный источник питания.

Основное питание устройств СЦБ и связи должно осуществляться от высоковольтных линий электроснабжения ВЛ СЦБ напряжением 6,10 или 35 кВ, расположенных на отдельных опорах. Линию СЦБ к источнику питания подключают через изолированный трансформатор. Подключение к ВЛ СЦБ посторонних потребителей не допускается. Резервом для питания устройств СЦБ являются линии продольного электроснабжения: на дорогах переменного тока – это линии ДПР, на дорогах постоянного тока – это линии продольного электроснабжения 6,10 или 35 кВ. В качестве автономного источника для электроснабжения потребителей особой группы I категории устройств СЦБ независимо от вида тяги устанавливаются аккумуляторные батареи. На неэлектрифицированных участках предусматривается электростанция с автоматизированным дизель-генератором (ДГА).

Релейная защита и автоматика питающих пунктов высоковольтных линий СЦБ (ВЛ СЦБ) должна обеспечивать восстановление напряжения на линии в течение не более 1,3 с после возникновения короткого замыкания.

Выбор той или иной системы питания устройств СЦБ осуществляется в зависимости от наличия или отсутствия электрификации (для железных дорог, электрифицированных на постоянном и переменном токе, и неэлектрифицированных железных дорог с тепловозной тягой). Выбор напряжения ВЛ СЦБ определяется мощностью, которую необходимо передать по линии; расстоянием между пунктами питания; напряжением на шинах распределительных устройств подстанций и напряжением линий автоблокировки на смежных участках дороги.

Вопрос 10.

Охарактеризуйте назначение автоблокировки. Укажите преимущества автоблокировки. Перечислите виды повреждений ВЛ СЦБ. Опишите виды защит питающих линий автоблокировки.

Устройства СЦБ (автоблокировка) необходимы для организации интервального движения поездов, для регулирования и обеспечения безопасности движения поездов на перегонах и станциях. Автоблокировка позволяет организовать движение поездов попутного следования с малыми интервалами и значительно увеличить пропускную способность магистральных линий. За счет сокращения потерь времени при обгоне поездов на станциях при автоблокировке возрастает участковая скорость движения. Кроме того, автоблокировка повышает производительность труда эксплуатационных работников, сокращает эксплуатационные рас­ходы и обеспечивает высокую безопасность движения поездов.

На ВЛ СЦБ происходят одно-, двух- и трехфазные к.з. Причины к.з.: повреждения изоляторов и кабелей, обрывы и схлестывание проводов, падение опор, повреждения линейных трансформаторов.

Для защиты от двух- и трехфазные к.з. с обеспечением селективности защиты применяют максимальную токовую защиту (МТЗ) с выдержкой времени действующую на отключение, а также защиту минимального напряжения, действующую на отключение.

Большие токи близких к.з. отключаются токовой отсечкой (ТО) без выдержки времени с ограниченной зоной действия (10-20% длины всей фидерной зоны).

Для защиты от однофазных к.з. применяются различные схемы контроля изоляции, действующие на сигнализацию о нарушении нормального режима работы или на отключение.

Для защиты оборудования от перенапряжения между проводами ВЛ СЦБ и землей включают разрядники или ОПН.

Наряду со схемами защиты питающие пункты оборудуют: автоматическим повторным включением высоковольтной линии (АПВ) и автоматическим включением резерва (АВР); дистанционным управлением фидеров из помещения с постоянным дежурным персоналом; телеуправлением (на тяговых подстанциях). Применение автоматики на пунктах питания во многих случаях дает возможность настолько быстро восстановить подачу напряжения в линию при срабатывании защиты (1,3 с), что нарушения нормальной работы устройств СЦБ не происходит.