2.3. Подбор двигателя

Двигатель выбирается по статической мощности:

,

где V – скорость подъема груза, V=0,37 м/с

_мех – КПД механизма подъема, _мех 0,9;

Выбираем двигатель переменного тока 4МТН 280S6 с короткозамкнутым ротором с номинальной мощностью 75 кВт при ПВ=40%, с n_дв=955 об/мин J_p=3,3 [1,стр.251]

2.4. Подбор редуктора

Выбор редуктора осуществляется по передаточному числу u механизма при номинальной частоте вращения двигателя n_дв и барабана n_б, об/мин, диаметром D, м.

Частота вращения барабана .

Общее передаточное число механизма:

.

Расчетный вращающий момент редуктора на тихоходном валу:

.

Мощность редуктора:

.

где - КПД редуктора равный 95%.

Выбираем редуктор Ц2-750 с =25 и вращающим моментом на тихоходном валу, . [1,стр.219]

2.5. Подбор тормоза

Тормоз выбирают по тормозному моменту М_т, нужному для удержания неподвижно висящего груза, с коэффициентом запаса торможения . Рассчитываемый нами механизм подъема имеет группу режима работы 4М, следовательно, =1,75. [1, стр. 396]

Определим тормозной момент М_т

,

где k_т – коэффициент запаса торможения.

Выбираем тормоз ТКГ-400 с М_т=1500 Нм и диаметром шкива D_шкива=400мм. [1 стр. 284]

2.6. Подбор муфты для соединения вала двигателя с валом редуктора

Выбираем втулочно-пальцевую муфту с тормозным шкивом (по ОСТ 24.848.03-79).

М_к= k =k₁k₂k₃ , [1, стр.305]

где – номинальный момент двигателя;

;

k₁–коэффициент, учитывающий степень ответственности соединения, k₁=1,8.

k₂ – коэффициент режима работы, k₂=1,1;

k₃ – коэффициент углового смещения, k₃=1;

М_к=11,11,845=89,1Нм.

Так как в этом месте будет установлен тормоз, то выбираем муфту по ОСТ24.848.03-79: муфта втулочно-пальцевая с тормозными шкивами, рассчитанная на М_к=2000Нм;

Диаметр муфты D=250 мм, т.е., муфта и выбранный тормоз подходят друг к другу . [1, стр.308]

2.7. Проверка двигателя на время пуска

Проверим двигатель на время пуска: время пуска должно быть не менее 1-2с. [1, стр.395]

,

где V – скорость подъема;

_мех =0,9 – общий КПД механизма подъема;

J_р и J_м – моменты инерции ротора двигателя и муфты;

– средний пусковой момент двигателя;

,

где – номинальный момент двигателя;

=1,5–значение кратности среднего пускового момента двигателя . [1, стр.396] .

t_п =0,021с удовлетворяет условию проверки.

2.8. Проверка тормоза на время торможения

Время торможения должно составлять 12 с. [1, стр.395]

,

где J_р и J_м – моменты инерции ротора двигателя и муфты;

n_дв- число оборотов вала двигателя в минуту, n_дв=15,9 об/с;

Q-грузоподъемность крана, Q=15 т;

V-скорость подъема груза, V=0,37 м/с;

h_мех- к.п.д. механизма подъема, h_мех=0,9;

Ввиду недостаточности рассчитанного тормозного момента, властью, данной мне принимаем номинальный тормозной момент выбранного тормоза, М_т= 1000 Н×м;

D_бар- диаметр барабана, D_бар=780 мм;

m - кратность полиспаста, m=3;

u_ном -номинальное передаточное число редуктора, u_ном =25.

с.

Проверка выполняется, следовательно, тормоз выбран правильно.