Порядок определения веса груза

На каждом кране должен находиться перечень часто встречающихся грузов на данном участке, суказанием массы груза. В общем случае вес груза можно определить, умножив объем груза на удельный вес металла.

Р = V*m, где V – объем груза; m – удельный вес металла.

Если груз имеет неопределенную конфигурацию, машинист крана вправе потребовать отлица, ответственного за безопасное перемещение груза, указать вес груза.

Металлопрокат различных профилей может определяться путем умножения длины проката на вес одного погонного метра(справочные данные). В частности для определения веса труб можно использовать формулы:

Р =0,02466 S (Д_н – S) кг

Π * 7,85 / 1000 = 0,02466, где Д_н – наружный диаметр трубы;

S – толщина стенки в мм;

7,85 – удельный вес стали.

Вес оборудования определяется по данным в паспорте.

Определение расположения центра тяжести груза

При выборе мест строповки груза возникает необходимость определить расположение центра тяжести поднимаемого груза. Если при строповке этого не учитывать, то возможны аварийные ситуации, связанные с перегрузкой отдельных ветвей стропов, г/з средств; потерей устойчивости и опрокидыванием поднимаемого груза. Положение центра тяжести различных геометрических тел находят по формулам и справочным данным.

На упакованных грузах расположение центра тяжести указывают на установке.

В тех случаях, когда конфигурация груза вызывает затруднения при расчете положения центра тяжести,то можно использовать практический прием. После определения массыгруза подбирают соответствующий строп и им приподнимают груз за один из краев. На приподнятом грузе на 2-х плоскостях проводят отвесные линии как продолжение ветви стропа. Затем груз опускают и приподнимают за другой конец.на тех же плоскостях снова проводят отвесные прямые. Точки пересечения отвесов определяют расположение центра тяжести определяемого груза.

Втех случаях, когда стропальщик затрудняется определить массу перемещаемого груза и расположения центра тяжести, он обязан обратиться за уточнением ксвоему бригадиру, мастеру или механику.

Концевые элементы. Звенья и детали стропов

Концевые элементы используют для навешивания стропов на г/з орган г/п механизма, для соединения частей стропов и для соединения строповсо специальными приспособлениями на грузах, предназначенных для подъема и перемещения.

В качестве концевых элементов стропов широко используют коуши. Коуш представляет собой металлический желоб,согнутый ввиде кольца. Существует два типа коушей: С – для стальных тросов и Р – для пеньковых. Маркировка на коушах содержит товарный знак завода-изготовителя, тип коуша и г/п.

Н еразъемные кольца гнут из пруткового материала споследующей сваркой. Чаще всего используются овальныекольца,т.к. онилучшецентруются относительнокрюка и различныхвыступов, треугольные удобные дляработы с плоскими стропами.

Недостаток: замкнутостькольца – невозможность ихразборки для смены стропов.

Более удобныв эксплуатации разъемные кольца – карабины, скобы.

Карабин представляет собой продолговатое полузамкнутое кольцо с закрывающимся зевом. Карабины бываютнавесными и прицепными. Навесные карабины являются неотъемлемой частью стропа, а прицепной свободно одеваетсяна петлю стропа и может быть при необходимости снят. Карабины безопасны вработе и могут быть использованы при строповке любых грузов. Если карабины исправны, то самопроизвольного отцепления их не происходит.

Два соединенных крюка, по форме напоминающее цифру 8, называют восьмеркой. В практике применяют обыкновенные, удлиненные и восьмерки с талрепами (винтовые). При строповке груза с помощью «8»один крюк ее цепляют к стропу, другим захватывают деталь. Для этой цели используют цепные стропы с удлиненными звеньчми или дополнительными кольцами. Они позволяют на каждую ветвь стропа подвешивать по несколько изделий. «8» с талрепами регулируются по длине.

При строповке «8» необходимо следить, чтобы стропы перед подъемом груза были предварительно натянуты, иначе произойдет самопроизвольное отцепление.

«8» предназначены для подъема мгновенных грузов.

Коромысло – самое простое и в тоже время универсальное приспособление.оно несложно в изготовлении, надежно и удобно в эксплуатации. Коромысла бывают г/п от нескольких кг до 80т.

П ри выборе коромысла необходимо учитывать, что длина его должна быть на 10-20мм больше отверстия детали, в которое вводят коромысло. Если отверстие детали, в которое вставляется коромысло, будет больше плеча коромысла, то оно может выскочить из отверстия, а груз сорвется со стороны. Наименьший диаметр отверстия детали, необходимый для заводки коромысла, должен быть 120мм.

Г/з струбцина состоит из скобы изажимного винта с рукояткой. Форма струбцин зависит от назначения. Обыкновенная струбцина предназначена для захвата изделий вгоризонтальном положении. Двухсторонние струбцины используют пристроповке деталей, имеющих пплоскость поверхности и щелевидные отверстия, в которыхих вставляют и закрепляют винтами. Специальные струбцины со штифтами используют для захвата деталей с фланцами.струбцина для захвата шкивов, шестерен, крышек и др.аналогичныхдеталей имеют наодном конце скобы специальныеотжиги (носики).

При зацепке изделий струбцинами затяжку зажимных винтов производят от руки рукояткой винта. Применять при затяжке винта дополнительные рычаги запрещается.

Струбцины с сорванной резьбой на винтах, с разогнутой скобой или погнутым штифтом подлежат отбраковке и ремонту.

В качестве концевых элементов при строповке используются скобы и грузовые штыри.

Рым (грузовой винт) представляет собой стальное кольцо, закрепляемое резьбовой частьюна деталях машин и агрегатах, предназначенное для подъема их при монтаже и перемещении. Рымы, постоянно закрепленные на машинах, являются их составной частью, а работающие в качестве г/з приспособлений являются составной частью г/з средств. Погнутые рымы или с сорванной резьбой применению не подлежат.