ПЛАН:
Введение4
Теоретические и методологические основы учета затрат на производство
1.1Экономическая сущность расходов как издержек производства
1.2 Понятие эксплуатационных расходов, их состав и классификация
1.3 Значение и задачи учета затрат на производство
2. Краткая экономическая характеристика Гомельской дистанции
пути РУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги»
2.1 Краткая экономическая характеристика организации
2.2 Организация бухгалтерского учета эксплуатационных расходов на предприятии «Гомельское отделение Белорусской железной дороги. Гомельская дистанция пути»
3. Бухгалтерский учет эксплуатационных расходов в Гомельской
дистанции пути
3.1Учет расходов на оплату труда и отчислений на социальные нужды
3.2 Учет материальных затрат
3.4 Учет амортизационных отчислений
3.5 Аналитический учет эксплуатационных расходов в структурных подразделениях железной дороги
3.6 Пути совершенствования учета затрат в соответствии с
международными стандартами бухгалтерского учета
4. Расчетная часть
Заключение
Список использованных источников
ВВЕДЕНИЕ
Тема данной курсовой: «Особенности учета эксплуатационных расходов в организациях железнодорожного транспорта».
1 Теоретические и методологические
ОСНОВЫ УЧЕТА ЗАТРАТ НА ПРОИЗВОДСТВО
1.1Экономическая сущность расходов как издержек
производства
Затраты – весьма обширная экономическая категория, к определению которой существует множество различных подходов. При этом в экономической литературе и на практике наряду с термином «затраты» используются и такие, как «расходы», «издержки». Многие авторы считают их синонимами и не делают различий между этими понятиями. Однако определение сущности этих понятий имеет значение для оценки результатов хозяйственной деятельности организации, экономичности производственного процесса, его прибыльности.
В разных экономических источниках эти термины трактуются по-разному. В отечественной практике многие авторы отделяют затраты от расходов и издержек, однако четких определений дать не могут.
Согласно современному экономическому словарю, под редакцией Райзберга Б. А., Лозовского Л. Ш., Стародубцевой Е. Б. издержки – это выраженные в денежной форме затраты, обусловленные расходованием разных видов экономических ресурсов (сырья, материалов, труда, основных средств, услуг, финансовых ресурсов) в процессе производства и обращения продукции, товаров.
Также в Современном экономическом словаре приводится отличие понятий «затраты» и «расходы».
Затраты – это выраженные в денежной форме расходы организации, предпринимателей, частных производителей на производство, обращение и сбыт продукции. Экономическое содержание понятия «затраты» аналогично понятию «издержки», однако на практике в бухгалтерском учете чаще употребляется словосочетание с понятием «затраты», в экономическом анализе с понятием «издержки».
Расходы– перемещение средств в процессе хозяйственной деятельности, приводящее к уменьшению средств организации или увеличению его долговых обязательств. К расходам относятся различные затраты средств – себестоимость проданной продукции, внепроизводственные и административные расходы, выплаты процентов, арендная плата, плата налогов и т. д.
Понятие «издержки» чаще всего используется в экономической теории. Экономическая теория изучает издержки как экономическую категорию, их поведение на различных этапах жизненного цикла организации.
1.2 Понятие эксплуатационных расходов, их состав и
классификация
Виды деятельности железнодорожного транспорта представлены на рисунке 1.1.
Рисунок 1.1 – Виды деятельности железной дороги
Из рисунка 1.1 видно, что деятельность железнодорожного транспорта состоит из основной и вспомогательной видов деятельности. Основная деятельность железнодорожного транспорта – перевозки грузов, пассажиров, багажа, грузобагажа и почты. Задача вспомогательных видов деятельности – обеспечить работу основной. Выполняемые железнодорожным транспортом работы и услуги относятся к основной деятельности, если затраты на них возмещаются за счет тарифа.
Также на железной дороге существует дополнительная деятельность. Особенность ее заключается в том, что продукция дополнительной деятельности не потребляется основной и в себестоимость перевозок не включается.
На рисунке 1.2 представлены виды деятельности, которые включает в себя учет затрат.
Рисунок 1.2 – Деятельность, включаемая в элементы затрат
Таким образом, исходя из рисунка 1.2 можно сказать, что учет затрат включает в себя транспортную деятельность, включающую в себя такие элементы, как обеспечение грузовых и пассажирских перевозок, перевозки почты, грузобагажа и другие виды деятельности, и дополнительную транспортную деятельность, которая состоит из транспортной обработки грузов, их хранения, экспедиции грузов и так деле.
Затрат железной дороги можно классифицировать по следующим признакам:
по видам деятельности;
по отношению к перевозочному процессу;
по способу включения в себестоимость перевозок и продукции;
в зависимости от изменения объема перевозок и производства;
по способу детализации;
по периодичности образования;
по степени экономической однородности;
по целесообразности осуществления.
На рисунке 1.3 представлена классификация затрат по видам деятельности.
Рисунок 1.3 – Классификация затрат по видам деятельности
Из рисунка 1.3 видно, что по видам деятельности затраты делятся на эксплуатационные, расходы по иным видам деятельности и общие расходы. Эксплуатационные расходы –расходы связанные с осуществлением перевозок.Расходы по иным видам деятельности – расходы несвязанные с осуществлением перевозочного процесса, при них производится продукция для последующей продажи третьим лицам.Общие – расходы, связанные с обеспечением производственного процесса.
Классификация затрат по отношению к перевозочному процессу представлена на рисунке 1.4.
Рисунок 1.4 – Классификация затрат по отношению к перевозочному процессу
Рисунок 1.4 показывает, что затраты предприятия по отношению к перевозочному процессу бывают основными и общехозяйственными. Основные – это затраты, без которых не может совершаться ни одна перевозка, а общехозяйственные – расходы, связанные с обслуживанием и управлением процессами на предприятии.
На рисунке 1.5 приведена классификация затрат по способу включения в себестоимость перевозок и продукции.
Рисунок 1.5 – Классификация затрат по способу включения в себестоимость
Из рисунка 1.5 видно, что по способу включения с себестоимость затраты делятся на прямые и косвенные. Прямые затраты относятся на себестоимость конкретного вида перевозок, косвенные – на себестоимость нескольких объектов одновременно.
Классификация затрат в зависимости от изменения объема перевозок и производства приведена на рисунке 1.6.
Рисунок 1.6 – Классификация затрат в зависимости от изменения объема перевозок и производства.
Согласно рисунку 1.6 в зависимости от изменения объема перевозок и производства затраты делятся на переменные и постоянные. Переменные – это расходы, размер которых непосредственно зависит от объема перевозок. Постоянные – это затраты, которые не изменяют свою величину при увеличении или уменьшении объема работ.
На рисунке 1.7 представлена классификация затрат по способу детализации.
Рисунок 1.7 – Классификация затрат по способу детализации
Из рисунка 1.7 видно, что по способу детализации затраты делятся на статьи затрат и элементы затрат. Статьи затратпоказывают на что израсходованы средства. Регламентация статей осуществляется согласно установленной номенклатуре расходов.Элементы затрат показывают, количество и состав средств, израсходованных на выполнение работ. Это позволяет предприятию определять, сколько и каких средств не хватает, выявлять резервы снижения потребности в них.
Классификация затрат по периодичности образования представлена на рисунке 1.8.
Рисунок 1.8 – Классификация затрат по периодичности образования
Согласно рисунку 1.8 по периодичности образования затраты делятся на текущие и единовременные. Текущие – это затраты, связанные с производительной деятельностью подразделений.Единовременные – это разовые затраты, которые обусловлены необходимостью подразделения.
На рисунке 1.9 приведена классификация затрат по степени экономической однородности.
Рисунок 1.8 – Классификация затрат по степени экономической однородности
Из рисунка 1.8 видно, что затраты по степени экономической однородности делятся на одноэлементные и комплексны. Примером одноэлементных затрат являются затраты на оплату труда, амортизация и другие.Комплексные представляют собой совокупность нескольких элементов, например: общехозяйственные, общепроизводственные затраты.
Классификация по целесообразности осуществления затрат приведена на рисунке 1.9.
Рисунок 1.9 – Классификация затрат по целесообразности осуществления
Согласно рисунку 1.9 по целесообразности осуществления затраты бывают производительные и непроизводительные. Производительные затраты целесообразны в условиях осуществления перевозок. Непроизводительные затраты связаны и недостатками в организации производства, простоями, потерями от брака и другими потерями.
Эксплуатационные расходы – это текущие расходы железной дороги, связанные с осуществлением перевозочного процесса. Эксплуатационные расходы подразделений железной дороги, которые принимаются к расчету себестоимости перевозок, отражают только затраты, произведенные подразделениями, а часть общедорожных расходов, осуществляемых на уровне Управления железной дороги, не отражаются в отчетах о расходах подразделений, и поэтому информация о затратах на перевозки по отделениям является неполной. Состав эксплуатационных расходов представлен на рисунке 1.10.
Рисунок 1.10 –Состав эксплуатационных расходов
Согласно рисунку 1.10 эксплуатационные расходы состоят из таких элементов, как затраты на оплату труда, отчисления на социальные нужды, материалы, топливо, электроэнергия, амортизация и прочие затраты. Номера, под которыми стоят элементы в рисунке носят определенный смысл. Номер элемента – это его кодовое обозначение, используемое в бухгалтерском учете.
Состав элемента «Затраты на оплату труда» представлен на рисунке 1.11.
Рисунок 1.11 – Состав элемента затрат «затраты на оплату труда»
Исходя из рисунка 1.11 видно, что элемент «затраты на оплату труда» состоит из нескольких составляющих: оплата за выполненную работу или отработанное время, надбавки и доплаты другие.
К элементу «отчисления на социальные нужды» относятся отчисления на социальные нужды, учитывая обязательные отчисления в Фонд социальной защиты населения.
Состав элемента«Материалы» представлен на рисунке 1.12.
Рисунок 1.12 – Состав элемента затрат «Материалы»
Из рисунка 1.12 видно, что элемент «Материалы» состоит из следующих затрат: стоимости материалов всех видов, стоимости предметов, потребляемых при изготовлении продукции, эксплуатации и ремонте оборудования, для упаковки продукции, потерь от недостачи поступивших материалов в пределах норм естественной убыли и других материальных затрат.
К элементу «Топливо» относится расход топлива всех видов.
Элемент «Электроэнергия» состоит из электроэнергии как произведенной предприятием, так и приобретенной со стороны.
Элемент «Амортизация» включает амортизационные отчисления на полное восстановление основных средств и амортизационные отчисления по используемым в производстве нематериальным активам.
На рисунке 1.13 представлен состав элемента «Прочие затраты».
Из рисунка видно, что элемент затрат «прочие затраты» состоит из таких составляющих, как налоги, сборы, проценты по займам и кредитам, арендные платежи и другие расходы.
Таким образом, можно сделать выводы о том, что основная деятельность железнодорожного транспорта – перевозки грузов и пассажиров. В расходы по перевозкам включаются все затраты, которые связаны с выполнением перевозочного процесса. Важнейшим показателем деятельности железной дороги является себестоимость перевозок, которая прямо зависит от расходов на перевозки. Снижение расходов на перевозку должно быть важнейшей целью предприятия, так как от него зависит размер прибыли, получаемой предприятием.
Рисунок 1.13 – Состав элемента затрат «Прочие расходы»