Глава 15

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ СИСТЕМ ОХЛАЖДЕНИЯ

И СМАЗКИ

Система охлаждения. При диагностировании системы охлажде­ния проверяют герметичность с использованием прибора K-437, а также работоспособность выпускного и впускного клапанов проб- ки расширительного бачка. Прибор устанавливают на горловину вместо снятой пробки и создают в системе охлаждения избыточ­ное давление 0,06...0,07 МПа, не допуская просачивания жидко­сти из системы. Затем пускают двигатель и устанавливают мини­мальную частоту вращения коленчатого вала при холостом ходе. При работающем двигателе стрелка манометра не должна коле­баться, т.е. давление в системе охлаждения должно быть постоян­ным. Давление начала открытия выпускного клапана должно быть в пределах 100... 120 кПа, впускного — 3... 13 кПа.

Затем необходимо проверить уровень и плотность охлаждаю­щей жидкости. Уровень жидкости в автомобилях BA3-2108 должен быть на 25...30 мм, на автомобилях ЗАЗ-1102 на 15...25 мм выше метки «min», а на автомобиле «Москвич-2141» — на 5... 10 мм выше соединительного шва расширительного бачка. Корпус рас­ширительного бачка, как правило, изготавливается из полупроз­рачного материала, позволяющего визуально контролировать уро­вень жидкости. Уровень жидкости проверяется только на холод­ном двигателе.

Плотность охлаждающей жидкости, замеренная денсиметром, должна составлять 1,075... 1,085 г/см³ для жидкости Тосол-А40 или 1,085... 1,095 г/см³ для жидкости Тосол-Аб5. В случае несоответ­ствия плотности доливать надо соответственно либо концентрат антифриза, либо дистиллированную воду. Следует отметить, что температура кристаллизации охлаждающей жидкости растет не только при недостаточном, но и при избыточном количестве кон­центрата антифриза в растворе.

В случае постоянного понижения жидкости и необходимости частого ее долива необходимо проверить герметичность системы охлаждения и устранить неисправность. В крайнем случае, при не­обходимости эксплуатировать автомобиль, в систему добавляют чистую воду, но при этом необходимо иметь в виду, что темпера­тура замерзания смеси повышается и при первой же возможности надо провести необходимый ремонт системы, залив в нее соот­ветствующую жидкость.

Для того чтобы промыть систему охлаждения и заменить ох­лаждающую жидкость свежей, необходимо, открыв пробку рас­ширительного бачка, открыть имеющиеся сливные краники или

отвернуть сливные пробки и слить отработавшую жидкость. З_а. крыв пробки, заполнить систему чистой водой до требуемого уров­ня, закрыть пробку расширительного бачка и дать поработать дви­гателю при средних оборотах коленчатого вала до достижения ра­бочей температуры, а затем еще 3... 5 мин для обеспечения цирку­ляции жидкости по большому контуру для промывки радиатора. Остановить двигатель и слить промывочную воду. Операцию про­мывки рекомендуется провести дважды, а затем залить в систему приготовленную охлаждающую жидкость.

В случае повышенного образования накипи для ее удаления необходимо залить в систему охлаждения раствор (5...8 г хромпи­ка на 1 л воды) и эксплуатировать автомобиль с этим раствором в течение месяца. После этого раствор слить и промыть систему ох­лаждения чистой водой.

В случае нарушения теплового режима работы двигателя не­обходимо проверить работоспособность термостата, для чего, демонтировав его с автомобиля, подогревать его в сосуде с во­дой, по термометру следя за моментами начала и конца открытия клапана, а по индикатору — за перемещением клапана. За темпе­ратуру начала открытия клапана принимают ту, при которой ход основного клапана термостата составляет 0,1 мм. Термостат необ­ходимо заменить, если температура начала открытия основного клапана не равна 85...89°С и ход клапана меньше 8 мм — для двигателей ВАЗ-2108, МеМЗ-245; 76...82°С для двигателя ЗМЗ-24 и 77...86°С для двигателей ВАЗ-2101, -2105, -2106, УЗАМ при ходе клапана менее 6 мм.

Смазочная система. Диагностирование смазочной системы сво­дится к проверке уровня масла в картере двигателя и давления его в масляной магистрали. Правильность показаний штатного прибо­ра давления масла проверяют контрольным манометром, подклю­чаемым к масляной магистрали параллельно через штуцер. Допус­каемое давление масла в системе двигателей приведено в табл. 15.1.

Причинами падения давления масла могут быть понижение уров­ня и разжижение масла, неплотность в соединениях, большой из­нос коренных и шатунных подшипников, неисправность масляно­го насоса или редукционного клапана. В случае внезапного падения давления при движении автомобиля нужно немедленно остановить двигатель и проверить уровень масла. Если он нормальный, надо вывернуть датчик давления масла и кратковременно провернуть коленчатый вал двигателя. Выбивание сильной струи масла при этом является внешним признаком неисправности датчика. Отсутствие струи свидетельствует о полном прекращении подачи масла и не­обходимости проведения ремонта системы маслоснабжения.

Повышенное давление масла может возникнуть в результате избыточной вязкости масла, загрязнения маслопроводов и заеда­ния редукционного клапана.

Техническое обслуживание заключается в смене масла в карте­ре двигателя, которую необходимо делать на прогретом двигате­ле, и смене масляного фильтра. Если слитое масло окажется слиш­ком загрязненным и темным, рекомендуется до заправки свежим маслом и до замены фильтра промыть смазочную систему промы­вочным маслом ВНИИНП-ФД, для чего, слив отработавшее мас­ло, залить в картер промывочного масла, завести двигатель и дать ему поработать на оборотах холостого хода 15...20 мин, а затем слить промывочное масло.